汽车钣金工艺解析：细节决定品质与安全

钣金折弯的工艺怎么看

在看钣金折弯的工艺图时，首先要识别图的视角，是第一视角还是第三视角，这将决定折弯的方向。对于折弯新手，需要注意以下几点：

1. 分清视角，通常图框内会有符号表示。国内常用的视角是第一视角，遵循投影规律；第三视角则是哪面看就放在哪边，与第一视角相反。

2. 切勿遗漏局部视图或剖面图，图纸的每一个细节都必须仔细查看。折弯示意图不像三视图，通常是用线条或板厚线来表示的，主要理解折弯是向下还是向上即可。

钣金工艺的基本设备包括剪板机、数控冲床、激光、等离子、水射流切割机、折弯机、钻床等，以及开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等各种辅助设备。工艺中最重要的四个步骤是剪切、冲切、折弯、卷曲，焊接和表面处理等。

钣金工艺有时也被称为扳金工艺，这个词来源于英文的"platemetal"，指的是通过手工或模具冲压将金属薄板塑形，形成所需形状和尺寸，进一步通过焊接或少量机械加工形成复杂零件。常见的钣金件包括家庭中的烟囱、铁皮炉、汽车外壳等。

在进行喷涂时，应注意以下几点：对于可以嵌入软胶棒或拧入螺钉的牙孔，需要导电保护的应使用高温胶带贴上；大批量的工件需制作定位工装，以避免喷涂到内部；外表面可见的螺母孔处应用螺钉保护，防止喷涂后需要回牙。对于批量大的工件，可使用工装进行保护；工件不装配喷涂时，非喷涂区域应用耐高温胶带和纸片遮挡，外露螺母孔应用螺钉或耐高温橡胶保护。如果工件双面喷涂，需采用相同方法保护螺母（螺柱）孔；小工件可用铅丝或曲别针等物品串在一起进行喷涂。

对于表面要求高的工件，在喷涂前需进行刮灰处理。

百度百科-钣金

百度百科-钣金工艺

瑞虎8拆解试验全揭秘：产品力才是硬道理！

随着汽车技术的日臻成熟，人们对于产品的认知也开始逐步提升，除了各方面的性能表现外，车辆长久使用后的稳定性，更加成为选购车辆的重要参考。

众所周知，10万公里是考验车辆耐久性的重要“分水岭”。一般而言，在行驶10万公里后，车子的各个零部件都开始进入老化阶段，动力减弱、油耗陡增、操控性变差，甚至是底盘异响等问题都开始浮出水面。而这也是许多厂商往往将3年或10万公里作为维保标准的重要原因之一。

但对于消费者而言，出保后的车辆仍然没达到置换的必要时机，再上路行驶，往往会对车辆安全性产生质疑。近期，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒，对一辆行驶超10万公里的瑞虎8进行拆解，拆解结果令人称赞，不仅打消了消费者的用车疑虑、更彰显出自主品牌的卓越品质。今天，就让我们一同走进试验室，深度揭秘隐藏在“技术奇瑞”背后的产品实力。

底盘衰减解析

作为奇瑞集团的重点研发产品，底盘正是考验车辆品质的关键所在。一方面，底盘品质取决于自结构技术，另一方面，则完全仰仗调校水准。奇瑞汽车在底盘耐久性、稳定性和静谧性等层面，均深下苦功，这一点，也在瑞虎8上有所体现。

喷涂磨损变化

对于车辆底盘而言，磨损变化的主要决定因素，在于喷涂技术，想要经历长时间行驶又将磨损伤害降到最低，首先要给底盘穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况，有助于我们第一时间确认底盘的磨损变化。

底盘装甲

我们发现，瑞虎8的下车体装甲喷涂面积较大，这种喷涂材料，一方面有效阻隔了空气中的水分，另一方面，也能对一部分小的底盘刮擦进行防护。

通过检查，瑞虎8整个底盘采用了无死角喷涂技术，尤其是在容易生锈、打孔的地方，也没有发生锈迹表现，整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐蚀、防锈以及隔音效果。

底盘衬套衰减变化

一般而言，诸如下摆臂等底盘的导向元件，都具有一定的耐磨损性，不会轻易损坏。而衬套等部件由于橡胶材质的特殊性，其磨损变化相对较为明显。因此想要判断底盘的耐久性，主要还是关注底盘衬套的变化情况。

底盘衬套

以下摆臂的舒适性衬套为例，一旦该部件老化，将会直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象出现，同时在经过坑洼路面时，应对颠簸的冲击力也会加大。

拆解瑞虎8后我们发现，即使经过10万公里的行驶里程，车辆无论是下摆臂的舒适性衬套，还是平衡杆的衬套，都只有一些正常的使用痕迹，并无变形、变硬、开裂等现象，这也是瑞虎8增强底盘耐久性的一个“秘密武器”。

底盘管路受损变化

拆解过程中，我们也能够体会到瑞虎8工程师在设计之初，就为保护底盘进行了全方位的考量。底盘两边及后部各有三道横梁，就是为了保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘内凹的结构里，能够有效防止托底导致的排气管受损现象发生。而液压管路和信号线都隐藏在车架的靠里位置，保护能力更加强悍。

与此同时，底盘处一直处于压缩和拉伸状态的减振器状态也保持良好，没有出现油渍，止振功能不受影响。

发动机解析

很多人熟知奇瑞集团，可能正是由其闻名全球的发动机和动力总成，因此此次拆解的重点之一，也就放在了瑞虎8的这套鲲鹏动力系统之上。先来看下参数表现，这次拆解的1.6T鲲鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，仅仅从参数来看，瑞虎8的动力性能几可比肩合资、外资品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解具体发动机的拆解过程。

内部磨损变化

集成式缸盖

瑞虎8所搭载的这台第三代ACTECO 1.6T发动机，曾经获得2019年度“中国心”十佳发动机称号，其评选内容除了操控力、动力响应等现场评测，以及市场口碑反馈外，主要还是强调发动机技术是否具备创新能力。而这台发动机搭载的鲲鹏动力技术，在增压器、电子水泵、点火能量等诸多层面均有创新，尤其是集成式缸盖，也是证明其研发创新的一个重点标志。

凸轮轴

而在发动机内部，评判其磨损变化，主要在于发动机的凸轮轴，这一零部件负责顶起气门，且长期与摇臂发生摩擦，最易受到磨损。拆开瑞虎8的发动机，我们发现，轮轴上的8个凸轮磨损情况几乎完全一致，且磨损程度十分轻微。而这主要取决于新时代发动机的先进技术，以及凸轮轴所使用的先进材料，还有车辆的保养情况。显而易见，瑞虎8的发动机顺利通过了凸轮轴的质量验证。

喷油嘴

另外拆解过程中，还有一个细节值得注意。就是当混合气在气缸内燃烧时，最高温度可达2000℃、喷油压力350bar。在这种高温高压环境下，发动机的喷油嘴极易产生积碳。试验中，我们甚至能够清晰看到喷油嘴上的6个小孔。这意味着这辆行驶过10万公里的瑞虎8发动机，积碳情况并不严重。

此外，通过测量发现，这台发动机的气缸套磨损量为0.655微米，磨损程度是毫厘之间，属于正常用车磨损范围内。

活塞环磨损变化

对于用户而言，除了发动机的零部件磨损，还有一个影响行驶品质的关键因素，就是长时间行驶过后，发动机的沉积物变多，有可能导致烧机油的问题发生。

拆解试验中，我们也摘下了瑞虎8发动机的活塞环，顶部发黑证明发动机工作正常。而活塞环的清洁程度也再次印证，发动机仍然能够保持充分燃烧，不会对车辆的燃油经济性和动力性造成影响。

而活塞环处的凹陷设计，也是奇瑞汽车创新之处，有助于将汽油与空气进行混合翻滚，达到充分燃烧的目的。这一设计与鱼肚型进气道相辅相成，对于提升进气滚流比起到了显著效果，据专家解释，这一设计理论上能够将进气内能增加50%，实现快速燃烧。

油底壳

与此同时，油底壳油泥评分为9.82分，在满分10分的评价指标中是一个接近满分的成绩。

也进一步证明了这台发动机在经历10万公里的考验后，仍然具备较强的行驶能力，磨损程度微乎其微。

涡轮增压器及曲轴磨损变化

涡轮增压器

在行驶里程拉长后，实际上也是对于车辆涡轮增压器的极大考验，尤其是在高温条件下，极易发生渗油现象。而瑞虎8能够始终保持强劲动力输出，与其涡轮增压器的耐久性设计密不可分。

而试验中，发动机的涡轮增压器除了表面覆盖一层灰尘外，整体机身仍然清爽干净，毫无渗油迹象，完全经受住了10万公里的里程考验。

曲轴

不仅如此，作为鲲鹏动力1.6TGDI的核心零部件，奇瑞在曲轴上也深下苦功。从拆解车辆中曲轴的摩擦处来看，磨损程度较小，色泽甚至基本光亮如新，足以证明了其耐久性十分强悍。

结语：

拆解试验完成后，中汽传媒也对车辆做出最终评判，正常情况下，发动机内部磨损的极限是0.35mm至0.4mm，活塞环的磨损极限为0.15mm。这辆瑞虎8目前的磨损仅仅是0.655μm，还不到极限值的1%，正值“黄金期”。

    不论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，瑞虎8整体结构和各个零部件青春依旧，从整车品质，到底盘工艺、发动机质量，表现出过硬的产品品质和技术实力。通过严苛的拆解测评，瑞虎8以高品质、高性能的全优表现力，再一次夯实了冠军家族的全球品质和冠军基因。随着中国汽车工业进入高质量发展阶段，奇瑞集团也站在了品牌向上的新起点，为消费者创造美好出行生活再谱新篇章。

就在年初，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。“终身质保”政策背后，是技术研发的底气加持，更是奇瑞对于自身机械素质的自信所在，只有这样的中国品牌越来越多，消费者才能最终买到放心、安心的好车。

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走进拆车现场，看瑞虎8如何延续奇瑞硬核技术魅力

随着汽车技术的日益成熟，人们对产品的理解也逐渐提高。除了各种性能方面，车辆长期使用后的稳定性也成为选择和购买车辆的重要参考。

众所周知，10万公里是检验汽车耐久性的重要“分水岭”。一般来说，行驶10万公里后，汽车的各个部件都开始进入老化阶段，动力下降、油耗急剧增加、操控性差，甚至底盘噪音等问题开始浮出水面。这也是许多制造商经常将3年或10万公里作为维修标准的重要原因之一。

然而，对于消费者来说，已投保的车辆尚未达到必要的更换时间，在路上行驶往往会引发对车辆安全性的质疑。近日，奇瑞联合国内最权威的汽车研究测试机构——中国汽车传媒，拆解了一辆行驶超过10万公里的瑞虎8。拆解的结果可圈可点，不仅打消了消费者对用车的疑虑，也展示了自主品牌的卓越品质。今天，让我们一起走进实验室，深入揭示“科技奇瑞”背后隐藏的产品力。

机箱衰减分析

底盘作为奇瑞集团的重点研发产品，是检验汽车质量的关键。底盘的质量一方面取决于自结构技术，另一方面则完全取决于调教的水平。奇瑞在底盘耐用性、稳定性和静音性方面下了很大功夫，瑞虎8也体现了这一点。

喷雾磨损变化

对于汽车底盘来说，磨损变化的主要决定因素在于喷涂技术。要体验长期驾驶并最大限度地减少磨损损伤，第一步是在底盘上穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况可以帮助我们尽快确认底盘的磨损变化。

底盘装甲

我们发现跳跳虎8的下半身装甲有更大的喷涂面积。这种喷涂材料有效地阻挡了空气中的湿气，还提供了防止底盘小划痕的保护。

通过检查发现，瑞虎8的整个底盘采用了无死角喷涂技术，特别是在容易生锈和钻孔的区域，没有任何锈蚀痕迹。整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐、防锈和隔音作用。

底盘衬垫衰减变化

一般来说，底盘的导向部件，如下摆臂，具有一定的耐磨性，不易损坏。由于橡胶材料的特殊性，衬套等零部件的磨损变化相对明显。因此，为了确定底盘的耐用性，主要关注的是底盘衬套的变化。

底盘衬垫

以摆臂的舒适衬套为例，一旦部件老化，将直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象。同时，当通过颠簸的道路时，应对颠簸的冲击力也会增加。

拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。

底盘管路损坏和变化

在拆卸过程中，我们还可以体验到，途虎8的工程师在设计之初就充分考虑了对底盘的保护。底盘两侧和后部有三个横梁，用于保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑导致排气管损坏的发生。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更强的保护能力。

同时，底盘的减震器经过压缩和拉伸后，保持良好的状态，没有任何油污，减震功能也没有受到影响。

发动机分析

很多人对奇瑞集团都很熟悉，这可能是因为其举世闻名的发动机和动力总成。因此，此次拆解的重点之一就是瑞虎8的昆鹏动力系统。让我们先来看看参数性能。此次拆解的1.6T昆鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛顿米。单从参数上看，瑞虎8的动力表现可以媲美合资或国外品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解一下具体的发动机拆卸过程。

内部磨损变化

一体式气缸盖

瑞虎8搭载的第三代ACTECO 1.6T发动机荣获2019年度“中国心”十大发动机称号。除了对操控动力、动力响应和市场声誉反馈进行现场评估外，评选主要强调发动机技术是否具有创新能力。而搭载该发动机的鹏鹏动力技术在涡轮增压器、电子水泵、点火能量等多个方面都有创新，尤其是集成式气缸盖，这也是其研发创新的关键标志。

凸轮轴

在发动机内部，对其磨损变化的评估主要在于凸轮轴，凸轮轴负责提升气门和与摇臂的长期摩擦，使其最容易磨损。拆解瑞虎8的发动机后，我们发现轮轴上的8个凸轮磨损几乎相同，磨损程度非常轻微。这主要取决于新时代发动机的先进技术、凸轮轴使用的先进材料以及车辆的维修状况。很明显，途虎8的发动机已经成功通过了凸轮轴的质量验证。

喷油器

此外，在拆卸过程中还有另一个细节值得注意。当混合物在气缸中燃烧时，最高温度可达2000℃，喷射压力为350bar。在这种高温高压的环境中，发动机的喷油嘴容易积碳。在实验中，我们甚至可以清楚地看到喷油器上的六个小孔。这意味着，行驶超过10万公里的君威8发动机的积碳情况并不严重。

此外，通过测量发现，该发动机的缸套磨损为0.655微米，磨损程度在毫米之间，属于车辆磨损的正常范围。

活塞环磨损的变化

对于用户来说，除了发动机部件的磨损，还有一个影响驾驶质量的关键因素，那就是长时间驾驶后，发动机沉积物变多，可能导致烧油问题的发生。

在拆解测试过程中，我们还拆下了Tiggo 8发动机的活塞环，顶部的发黑证明发动机工作正常。活塞环的清洁度再次证实了发动机仍然可以保持完全燃烧，而不会影响车辆的燃油经济性和动力性能。

活塞环处的凹形设计也是奇瑞的创新，有助于汽油和空气的混合翻滚，以实现充分燃烧。这种设计与鱼腹形进气管互补，对改善进气气流有显著作用。根据专家解释，这种设计理论上可以将进气能量提高50%，实现快速燃烧。

油底壳

同时，油底壳油泥评分为9.82分，在最高10分的评价指标中接近满分。

进一步证明，这款发动机经过10万公里的测试，仍然具有强大的驾驶能力，磨损最小。

涡轮增压器和曲轴磨损的变化

涡轮增压器

延长行驶距离后，实际上对车辆的涡轮增压器是一个很大的考验，尤其是在高温条件下，容易发生漏油。瑞虎8能够始终保持强劲的动力输出，这与其涡轮增压器的耐用性设计密切相关。

在实验中，发动机的涡轮增压器表面覆盖了一层灰尘，整体保持清洁，没有任何漏油迹象，完全经受住了10万公里的测试。

曲轴

不仅如此，作为昆鹏动力1.6TGDI的核心部件，奇瑞在曲轴上也下足了功夫。从拆解后的车辆中曲轴的摩擦点可以看出，磨损程度相对较小，颜色甚至像新的一样明亮，这证明了其强大的耐用性。

结论：

在拆解测试完成后，中国汽车传媒也对该车做出了最终判断。正常情况下，发动机内部磨损极限为0.35毫米至0.4毫米，活塞环磨损极限为0.15毫米。这款君威8目前的磨损量仅为0.655微米。不到极限值的1%，正处于“黄金时期”。

无论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，途虎8的整体结构和各个部件都保持着年轻化。从整车的质量、底盘的技术、发动机的质量，都体现了卓越的产品质量和技术实力。瑞虎8通过严格的拆解和评估，以其高品质和高性能的性能，再次巩固了冠军家族的全球品质和冠军基因。随着中国汽车产业进入高质量发展阶段，奇瑞集团也站在了品牌前进的新起点上，为消费者享受美好出行生活谱写了新篇章。

今年年初，奇瑞正式宣布“全系车终身保修”政策，包括星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源在内的奇瑞集团旗下四大品牌均可享受该政策。“终身保修”政策的背后，是奇瑞对技术研发的信心，也是对自身机械品质的信心。只有随着中国品牌数量的不断增加，消费者才能最终安心、安心地买到好车。

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汽车前门钣金喷漆多少钱

对于汽车前门的钣金喷漆服务，4S店的报价通常在800元上下（针对30万以下车辆），这个价格可能适用于铁门或塑料门，使用的是常规材料如铝腻子和2355液态合金填充。

然而，如果涉及到铝合金门，由于其特殊的钣金成本，价格可能会提升到大约1000元左右。如果您选择的是进口的知名品牌，如鹦鹉漆或阿什杜德漆，那么价格可能会进一步增加，大约在800元左右。

值得注意的是，4S店的定价可能高于外面的车库，但其提供的服务质量及专业性可能会更有保障。此外，喷漆的价格还会受到所用材料和工艺的影响。

因此，当你决定进行汽车前门的钣金喷漆时，务必考虑钣金的材质和喷漆材料的选择，以确保得到优质的服务和良好的性价比。无论你选择在4S店还是外面的车库，都应充分了解相关的价格和工艺细节，以做出明智的决策。

汽车钣金一般收费多少钱并包含哪些步骤？

汽车钣金喷漆费用揭秘：细节决定价格

汽车钣金喷漆的价格并非固定，而是与修理项目的复杂性紧密相关。通常情况下，两者服务会合并计算，以提供全面的修复体验。以中档车门为例，简单的钣金加上喷漆的费用大约在400元左右，但这仅是一个基础参考。

精细操作流程

修复过程分为几个关键步骤：第一步是拆卸损坏的钣金件，通过精准切割，确保不损伤原车结构。接着是损伤确认，清理后评估损伤，确定修复方案。然后是去除旧漆膜，打磨至露出金属底层，以便后续工作。

技术挑战在于平整凹陷部位，通过专业工具拉平，再进行收火处理，消除应力，确保钣金件强度和刚度。打磨羽状边是为了保证新喷漆与原漆面无缝衔接。最后，使用环氧底漆对处理过的表面进行防锈处理。

对于轻微损伤，上述步骤已足够。但若车架受损严重，可能需要借助车架矫正机进行整体构架矫正，这无疑增加了技术难度和费用。

总的来说，汽车钣金喷漆的费用取决于修理的复杂程度，了解这些细节，可以帮您在预算和质量之间做出明智的选择。以上是大致流程，具体价格请咨询专业维修服务。

丰田雷凌板金怎么样

在挑选雷凌与轩逸时，两者在钣金漆面上都表现出色。雷凌的空气锤缝以其精细工艺著称，而轩逸的焊接线条则展现出细腻的一面。然而，雷凌的钣金工艺相较于其兄弟车型卡罗拉，还有提升的空间。如欲深入了解，建议参考AutoLab之前对2T卡罗拉的测试，以明确两者之间的工艺差距。因此，选择时应根据个人偏好来决定。<!--

新车钣金对车有伤害吗

在汽车维修中，钣金校正技术的应用

这项技术涵盖打腻子、喷漆以及漆面处理等步骤，旨在修复覆盖件，理论上不会对车辆造成直接损害。然而，实际操作中，钣金校正对钣金部位的影响不容忽视。因为即使是刚性和铁质材料，修复后的强度也可能不如原始状态。

重视钣金修复对车辆的影响

尽管影响有限，但在进行钣金修复时，必须格外慎重。以下是几个关键点：

选择具备专业资质的修理厂进行，确保操作精准且安全无虞。

修复前进行全面细致的检查，以避免潜在的二次伤害风险。

严格遵循操作规程，防止因操作不当而带来的额外损伤。

总之，虽然钣金修复对车辆整体影响较小，但细节决定成败，确保操作过程中的严谨性至关重要，以维护车辆的结构稳定性和安全性。