关键词出海策略：全球市场布局新路径



出海广告主必读：PPC广告为何能助力卖家解决出单困境？

PPC广告能够助力出海卖家解决出单困境的原因主要有以下几点：

成本效益：

PPC广告采用按点击付费的模式，意味着广告主只需在用户实际点击广告时支付费用，这大大降低了广告成本，尤其对于预算有限的企业来说，可以实现更精准的投放和更高的投资回报率。

精准的访客再定位：

通过PPC广告，广告主可以锁定曾经访问过网站但未完成购买的潜在客户，并通过再定位广告策略重新吸引他们的注意，从而提高转化率。

高效的目标定位：

PPC广告允许广告主通过精准的关键词定位，将广告展示给最有可能对产品或服务感兴趣的潜在客户，这大大提高了广告的针对性和有效性。

易于测试和调整：

PPC广告具有高度的灵活性和可调整性，广告主可以根据广告表现实时调整关键词、出价和广告内容，以优化广告效果，实现最佳的投资回报。

主流平台的支持：

如Google Ads、Microsoft Ads、Facebook Ads和Amazon Ads等主流PPC广告平台，拥有庞大的用户基础和强大的广告功能，为出海卖家提供了广泛的曝光机会和高效的广告管理工具，有助于他们在全球市场中取得成功。

海纳百川，全域电动——回望长安汽车2023高光时刻

时间过得真快，长安汽车在2017年发布的新能源战略“香格里拉”计划、2018年发布的智能化战略“北斗天枢”计划、2022年的发布的设计理念“纵横万象”仿若昨日。五年弹指间，中国新能源车市场发生了翻天覆地的变化，长安汽车却永远立于潮头。

今年4月份的上海车展上，长安汽车发布了品牌战略“海纳百川”，紧随其后的是八个月200多天的时间里，长安的新车、新技术品牌、新工厂像下饺子一样让人眼花缭乱。电动化的全面提速，对于一些百年历史的跨国大车企，就像一场漫长无尽头的拉锯战和“画饼”大会，但对于长安这个老牌中国车企，在飞一般的速度下，节奏似乎有条不紊。

是什么让这家中国历史最悠久的企业之一，在变革大潮中如此气定神闲而又踌躇满志？是什么让长安能够在2023这一年的时间中创造如此傲人的业绩。回望过往的发展轨迹，从战略、产品、技术与合作四大方向上，我们看到了答案，并大胆预测——2024年，她只会更快、更强！

战略放眼全球

早在“海纳百川”计划发布很多年前，长安汽车就已经布局了“六国十地”的全球研发机构，成为当时中国车企中最“跨国”的一个。那时的中国汽车工业像一个从大山里出来求学的小姑娘，青涩中带着坚韧，长安的海外动作也被很多人认为“多此一举”和“远水不解近渴”。

如今，长安在海外建设有16个技术和产品研发中心，在全球各国拥有30多个国籍1.7万余名工程师。这些年的厚积薄发，让长安在产品和技术两条线上始终屹立不倒，无论中国市场竞争多么激烈，同级别最能打的选手中永远有长安一席之地。

4月18日上海车展长安汽车发布的“海纳百川”计划的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。

“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。

简单来说，长安汽车将会根据各个地区的市场特点推出众多全球产品，比如欧洲主推新能源，南美主推油车。

长安的目标是到2030年，进入全球90%以上的市场，推出不少于60款全球产品，其中2款为全球销量50万辆级的产品，并持续布局海外制造基地。说白了，长安不仅要在全球硬钢特斯拉，更要有跟卡罗拉PK的全球车型。

“四个一”的发展目标就是：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安打造成世界一流的汽车品牌。

以此为契机，11月8日，长安汽车在泰国罗勇府举行了泰国制造基地动工奠基仪式。这标志着长安汽车在东南亚市场布局的进一步深化。随后在11月27日，长安汽车的东南亚品牌发布，“海纳百川”战略在海外开花结果。

这不是造车新势力的海外开店或与国外大经销商、大租赁公司签约的“撒手没”项目，而是真正的以品牌为牵引，实现“研、产、供、销、服一体化”的全体系出海，这也标志着长安汽车带领中国品牌跃迁至“中国汽车出海4.0时代”。

产品只做顶流

6月25日，深蓝S7正式发布，售价区间为14.99-20.29万元，在竞争最激烈的SUV市场中，这枚重磅炸弹在一众话题车型中颇为显眼。上打BBA传统豪华车，下打特斯拉和“蔚小李”领衔的一种造车新势力，即有纯电又有增程，上市之后又举行了盛大的交付仪式。

深蓝S7的诞生，打破了市场中20万以内无智能的桎梏，也吹响了中国新能源市场下半年内卷的号角，以一己之力搅动了传统合资和新势力两大红海，打乱了后来几乎所有同类产品的定价策略和配置规划。

正当人们以为长安的新能源板块将借着深蓝S7的东风，开启躺平和饥饿营销模式时，8月27日，全新品牌“长安启源”正式发布，长安汽车高调迈入“数智新汽车时代”。首款产品启源A07在9月26日开始全域下订，并以33项顶流数智标配，成为18万级话题车型。

在中国品牌最没有话语权的中大型轿车领域，启源A07震惊了所有友商，不但对常年销冠雅阁凯美瑞们实现了降维打击，更将此后几乎所有中国品牌的B+级轿车集体拉近了20万元区间。

当人们以为2023年“卷王”非启源A07莫属的时候，10月23日，售价8.99万元起的启源A05正式上市。同样以“油电同价”为卖点，这款车比的是自家长安品牌10万元以内油车，让一众合资友商黯然神伤，逼得同级销冠比亚迪秦也开始了降价促销。

当全行业热议启源A05“打造全新汽车价值体系”的时候，战火又被烧到了SUV领域。12月12日，数智AI电驱精品SUV启源Q05上市，售价11.99万元起。2023年的下半年，几乎所有车企都在研究新车的价格和配置，消费者弹冠相庆，喜迎中国车市提前进入“战国时代”。

而作为内卷时代的“吹哨人”，长安汽车却不只会打价格战。2023年的慕尼黑车展上，阿维塔12让汽车故乡的工程师们惊掉下巴。11月10日，在阿维塔品牌日A Day上阿维塔12同步全球上市，价格区间为30.08万元-40.08万元，顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势，让造车新势力和传统豪华品牌的顶流车型倍感压力。

回望2023年，从10以内到40万价位区间，从纯油到纯电，从插混到氢能源，每一个区间都有新车投放的车企，非长安汽车莫属。出一款火一款，每款都是现象级顶流，也就只有长安汽车自始至终一直都在做。

技术不止电动

2023年的中国车市，“既要又要还要也要”成了关键词，车企绞尽脑汁为自己的产品增加亮点，“冰箱彩电大沙发”这些本就不该出现在汽车里的配置，却被造车新势力启迪成了消费者新的购车需求。

越来越精明的用户发现，大部分过度宣传的卖点都是“技术不够，配置来凑”。真正能够从流量车型转化为销量车型的，必须拥有足够的技术储备。归根结底，价格战拼的不是成本，“内卷”卷的也不是谁更能赔钱。

在技术储备方面，长安汽车在2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量的第一名。在2017年“香格里拉”计划和2018年“北斗天枢”计划的作用下，长安汽车如今坐拥三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。

与传统国际巨头争做“成本杀手”不同，9月4日，在第三届科技生态大会上，长安汽车以场景化首发即将量产的新车E07，开启“数智新汽车”的新纪元，推动智能化“北斗天枢”战略落地；11月17日的广州车展上，长安汽车的“金钟罩”电池品牌发布。

除了新能源三电系统之外，在蓝鲸动力混动专用发动机、智能交通、交互式座舱、车联网生态、智能悬挂、车身安全等方面，长安汽车都在紧锣密鼓的点亮每一棵科技树，全面实现汽车“新四化”。

合作纵贯行业

未来全球汽车产业，开发是生存根本，封闭只能加速死亡，这是产业链上下形成的基本共识，但实际执行层面，大企业中高层的瞻前顾后和战略上的摇摆不定，极大限度限制了行业的发展和技术的进步。

汽车行业与互联网、Ai人工智能、未来家居等方方面面的融合将势不可挡，各取所需、各有所长的跨行业的合作将成为避免重复投资、重复研发、过度竞争的唯一手段。在这方面，长安汽车又走在了最前面。

11月21日，长安与蔚来达成协议，长安汽车将成为国内首家使用蔚来换电站的大型汽车集团。在帮助蔚来度过难关的同时，长安也将自己的业务版图扩充到换电领域，受益的是比蔚来用户基数更大的长安车主。

11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司迎来首款标准电芯产品下线。这不但帮长安提升了产业链深度，更增加了其成本管控能力，做到了更加“不惧价格战”。

11月25日，长安汽车与华为签署合作备忘录，将投资华为聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的新公司，实现战略升级，两个巨人互相搭上了肩膀，华为也迎来了汽车业务全新的时代。

12月22日，长安汽车与赣锋锂业签署合作备忘录，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，推进电池产业全链条战略合作。至此，长安终于站在了新能源产业链和新能源技术的最顶端，实现了“一脚踩双峰”，为未来次时代电池的技术竞争加足了砝码。

纵观长安汽车2023年重大事件的时间轴，任何人都会感叹中国汽车新能源创业之路的艰辛与劳苦。作为耐得住寂寞的孤勇者，长安汽车一直在智能汽车的每一个领域默默耕耘，直到迎来2023年的集中爆发。

机会从来只留给有准备的人，作为拥有百年历史积淀的大型国企，长安汽车所坚持的产品、技术、战略、合作多头并举，在今年浮华烦躁的中国车市显得越发珍贵。消费者在感受到企业十足的诚意时，也选择用钱包投票，为长安汽车创造了一个又一个销售佳绩，这才是多方共赢的良性循环，值得全行业研究与借鉴。

本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2024年度盘点丨从失意者到快意者，何小鹏的绝地反击

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”

2024是变革之年，也是重生之年。

时间改变的不止是何小鹏本人，还有涅槃后的小鹏汽车！

十年前，何小鹏毅然转身，从互联网的浪潮中跃入新能源汽车的深海。他用“血海中游泳”来形容造车的艰难，每一次精疲力竭的摆臂，每一次濒临崩溃的重整旗鼓，都是对信念与耐力的极限考验。他坚信，只有坚持目标，调动全力，才能化险为夷，最终击水而起，扶摇直上。

小鹏的磨刀期

2024年对于小鹏汽车而言，是挑战与机遇并存的关键一年！

回顾2024年新势力的“期中考”，小鹏汽车无疑是表现最失意的一家。上半年，小鹏没有新车上市，老车型的市场热度也难以维系，销量在主流新势力中明显掉队。

特别是在6月份，小鹏销量几近腰斩，甚至排在了哪吒之后。那时的小鹏，正面临巨大的压力，一度被认为陷入生死存亡的边缘。然而面对销量的惨淡，何小鹏并没有流露出丝毫的担忧，他表示：“小鹏汽车最近的动作都是在磨刀，不用等很长时间，外界就能看到‘磨刀’之后‘砍柴’的结果。”

下半年8月份推出的年度车MONA M03 ,是何小鹏的销量希望，MONA M03以11.98万元的起售价打破了市场对智能车高价的固有印象。上半年何小鹏做了很多努力，希望在下半年迎来顺风期。事实证明这是个艰难但正确的决定！

MONA M03仅上市22天，销量便突破万辆，截至今年1月3日，累计交付已经突破5万辆。而旗舰车型P7+则凭借全面升级的标配性能与设计，在上市首日就收获超过3万台订单。

2024年下半年第三季度财报显示，小鹏汽车总营收达到101亿元，同比增长18.4%；毛利率回升至15.3%，净亏损大幅收窄。一句话总结就是，尽管财报数据上依然没实现盈利，但这对于在亏损泥淖中挣扎的小鹏来说，无异于久旱甘霖。

2024年全年，小鹏累计交付190,068辆新车，不复上半年的失意。

2025年，小鹏的年销量目标是35万辆，虽然仅比2024年实际销量增长84%。但小鹏汽车在2025年开年第一周就卖了7000台，一举超越了连续36周蝉联销冠的理想汽车，这也说明小鹏的路走通了。

变革路上的破与立

“如果不破除旧有模式，我们面临的只是早死与晚死的区别。”

变革，是2024年小鹏汽车的关键词，也是何小鹏的主旋律。

回望过往，何小鹏早年以技术为核心，一心构建“智能化”蓝图。但过于“佛系”的管理风格，在G9上市风波中，企业面临了前所未有的挑战，这也让外界看到了小鹏汽车的短板。

在此背景下，变革成为了小鹏汽车发展的必然选择。在王凤英空降小鹏前，何小鹏亟需一位敢摔杯子的人，为企业掌舵引航，来打破公司内部日积月累的固有窠臼。

2023年初，王凤英投身小鹏汽车，主导了一系列深度变革，涵盖销售渠道重组、内部反腐肃清、组织精简与供应链管理的优化。她从营销渠道、产品策略至供应链，推出降本增效的多项举措，“砍”人、“砍”店、“砍”腐败，开始了雷厉风行的变革。

在渠道方面，王凤英凭借丰富的汽车经销商资源，推出了“木星计划”，大刀阔斧地削减低效直营门店，至2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已迅速扩展至611家门店，其中约七成为经销商门店，显示出变革带来的显著成效。

“销售渠道在总裁王凤英的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾谈到。

正如何小鹏所言，“她主内，我主外”，这种分工协作为小鹏的转型打下了坚实基础。王凤英事无巨细地推进改革，针对企业内部的症结精准施策，为小鹏注入了更强的执行力与效率。

此前，对于自身角色的调整，何小鹏也坦言，这一切得益于此前雷军的一句提醒——“只想做董事长，而不愿做CEO”。曾经专注技术的何小鹏，也开始深入一线，亲自调研市场与用户需求，调整公司管理模式。

何小鹏说，以前，他只参加跟自己业务有关的会议，现在很多跟他没有直接关系的会议他也会旁听。他还表示：“创业者必须真正了解市场和用户需求，才能做出正确的决策。”

MONA M03和P7+的热销，某种程度上是对何小鹏与王凤英改革成效的一次全面检验。这一成绩的背后，不仅是技术积累的释放，更是组织自我变革的深度显现。如果雷军是何小鹏的左手，助其理清方向，那么王凤英就是他的右手，以精准的执行力稳扎稳打。

走出泥潭的关键

2024年，何小鹏带领小鹏汽车完成了一场堪称翻身的逆袭。这背后的核心驱动，无疑是技术与战略的双重突破。

技术，是小鹏汽车的核心竞争力。今年6月，何小鹏在美国亲身体验了特斯拉的自动驾驶技术，这场见闻引发了他的深刻思考。随即，小鹏在国内推出了全新的纯视觉智驾方案，率先引入端到端大模型，成为国内第一家实现此技术量产的车企。这一技术路径不仅展现了小鹏在算法与算力上的强大自研能力，更开创了国内智驾技术的新局面。在智驾领域，与华为这样的强劲对手正面对抗，小鹏并非毫无胜算。虽然双方尚未拉开明显差距，但小鹏的技术硬实力已足以支撑其在这一领域持续领跑，也成为其撬动市场的关键。

除了智驾，小鹏在“三电”系统上的优势同样不可忽视。小鹏也通过持续优化三电系统，打造出行业内最具能效的车型之一。这种兼顾技术与实用的路线，让小鹏从盲目追求高端化转向性价比战略，进一步拉近了与消费者的距离。

从软件算法到智能座舱，从智驾技术到车企自研芯片，小鹏逐步构建起了一套完整的技术底座。虽然自研芯片尚存争议，但从长远来看，这一战略是保障核心竞争力的必要投入。

小鹏的成功，还离不开对产品策略的精准调整。经历了高端化定位的短暂失误后，小鹏及时调整策略，将性价比作为核心标签。无论是P7+，还是MONA M03，两款车型都以亲民价格切入市场，精准捕捉用户需求。这种务实而贴近市场的策略，与“小鹏”这一接地气的品牌调性自然契合，也让品牌更加深入人心。

2024年，小鹏在产品设计上的突破同样令人惊喜。从MONA到新款P7+，小鹏的车型设计更加前卫、时尚，甚至有声音称其“截胡了特斯拉”。这种视觉冲击力的提升，不仅吸引了年轻用户的关注，更巩固了品牌在审美层面的竞争力。

蓝海的探索

走过第一个十年，小鹏汽车完成了“海选赛”，进入更加残酷的淘汰阶段。智能驾驶到底是甜点还是正餐？能否成为一家车企的护城河？这两年一直是有争议的。但对于当下的何小鹏而言，这类顾虑就像 5 年前对新能源赛道的顾虑一样，已不再新鲜。

他坚信，真正的护城河一定是AI，并且随着AI技术的持续飞跃，“智能驾驶”正站在变革的风口浪尖，关键性突破指日可待。小鹏始终坚信，变革与技术是走出血海，驶向蓝海的关键。在激烈的市场竞争中，小鹏以“破旧立新”的姿态，不断优化自身，无论是技术路径还是组织结构，都体现了强大的适应力与执行力。

尽管2024年取得了阶段性胜利，何小鹏并未放松警惕，在小鹏汽车2025开年内部信中，何小鹏表示：“2025年计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面，其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的‘大杀器’，它们的技术实力放眼整个行业没有对手。”此外，今年也是小鹏汽车国际化战略全面提速的一年，将进入全球超60个国家和地区。

对于2025年，何小鹏立了这几个Flag：除了“扩张”本身，小鹏对2025年要干什么（爆款+出海），怎么干（技术AI化、产品体系化）的清晰认知，和小鹏初创期，甚至是2年前相比，都有了翻天覆地的变化。

现在小鹏AI公司、新车型的研发，以及持续强化的技术积累，正是他为企业未来布局的重要砝码。2025小鹏汽车站在了新起点，何小鹏的未来蓝图也渐显清晰。从新能源到智能化，从汽车制造到AI探索，作为“血海中的游泳者”，何小鹏的每一次奋力摆臂，都在为中国汽车工业探索新的可能。

写在最后

2024年何小鹏以“手术刀”般的锐利决心，深度调整了小鹏汽车的基本盘；而王凤英则以系统化的“药方”，将技术、产品和市场竞争力有机结合，彻底激活了企业的生命力。正是这一内外兼修的双重发力，小鹏汽车在激烈的市场环境中成功实现反击，在MONA M03和小鹏P7+交付量屡创新高的数字背后，是何小鹏过去两年主动求变、持续进化的最佳注脚。

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汪如生：继续超越，捷途锁定80万辆新目标

在刚刚过去的2024年，中国车市销量一路狂奔，从自主品牌到合资品牌，从新能源领域延伸至传统燃油市场，从高端细分市场拓展至大众消费市场，市场格局在激烈的竞争中不断重塑。在这片红海之中，唯有那些足够优秀、具备强大竞争力的品牌和企业，方能稳固立足，持续前行。而捷途汽车，正是这样一股不可忽视的力量。

2024年，捷途汽车以一份优异的“增长成绩单”彰显了其强大的市场实力：12月单月销量高达66020辆，连续第4个月销量突破6万辆大关，同比增幅高达57%。全年来看，捷途汽车全球销售总量达到568387辆，同比大幅增长80.3%，不仅稳居主流品牌增速榜首，更以年销破56万的傲人成绩，强势跻身行业一线阵营，全面领跑中国旅行越野SUV市场。

回顾过去一年中捷途汽车在产品投放，和品牌营销上均取得了成绩，其打造的“旅行+”生态不断刷新着“捷途速度”，以务实的态度和进取的精神，行向全球，为业界树立了一个成功范本。在捷途品牌事业部副总经理汪如生看来，捷途汽车所取得的优异表现，不仅是对自身实力的最好证明，也为中国车市的未来发展注入了新的活力和信心。

2024年“超越”是第一关键词

当被问及如何总结捷途2024年的成绩单时，汪如生毫不犹豫地用“超越”一词来概括。他表示，这一年捷途不仅超越了对手，更跑出了自己的“速度”，实现了“5个第一”、“3线并进”、“2大蜕变”。

“5个第一”彰显了捷途在销量和增速上的绝对优势。全年销量达到56.8万辆，同比增速超过80.3%，成为主流品牌增速第一；同时，捷途也是行业第一个、也是唯一一个8个月整体销量超去年全年的品牌，提前1个月达成全年50万辆销量目标，更是在全球范围内，成为唯一一家成立6年破56万年销量的中国车企，76个月累销152.7万辆，刷新了中国主流汽车品牌的最快销量纪录。

“3线并进，全面开花”则是捷途产品线的真实写照。家旅系列持续领跑20万以内大七座SUV市场，野旅系列打出了“方盒子冠军家族”的新名片，而山海序列则成功迈入混动第一阵营，成为助力捷途增长的“第二引擎”。

“2大蜕变”则标志着捷途品牌的跨越式发展。从“旅行+”细分市场的开拓者蜕变为中国旅行越野SUV领导者，从新锐SUV品牌发展为全球150万用户热爱的中国主流SUV品牌，捷途的品牌影响力和市场竞争力得到了显著提升。

山海序列充当“第二引擎”

谈及捷途山海序列车型2024年的整体表现，汪如生满脸自豪。他表示，山海序列在新能源市场跑出了加速度，成功跑进了混动SUV第一阵营，成为助力捷途增长的“第二引擎”。

在销量上，山海序列全年累计销量近9万辆，发布一年即迈入混动第一阵营。爆款潜质显露无疑，山海T2累计销量超过4.7万辆，稳居混动方盒子销量冠军；山海T1更是终端“一车难求”，蹿升混动方盒子销量王。同时，山海L6、L7等家旅车型销量也在稳步攀升。

在渠道布局上，捷途山海序列同样表现出色。1年时间成功拓展450+销售网络，覆盖85%地级城市，打造出超10600名的专业产品体验师团队，为用户提供了更加便捷、专业的购车体验。

对于未来燃油车和新能源车的发展平衡，汪如生表示，捷途将坚持用户需求为价值原点，为用户提供最合适的产品。在扩大燃油固有优势的同时，加速混动市场布局。未来，捷途将推出更多新能源车型，满足用户多样化的需求。

核心技术是立企之本

当谈及捷途的核心技术储备时，汪如生表示技术是我们的立企之本。捷途在技术上追求要么行业第一要么行业唯一。

在混动技术领域，捷途坐拥世界级电混技术。超级电混DHT技术达成98%的最高工况效率与92%的综合工况效率；矢量四电机整车峰值功率可达1200千瓦同级第一；轮端扭矩可达18000牛米也是同级第一。

在越野技术领域，捷途的昆仑越野平台同样表现出色。不仅动力强、长续航、强脱困、超省油；还能通过AI控制算法实现智能驾驶根据城市或者郊野等不同的环境智能切换不同驾驶模式跋山涉水更加轻松自如。

此外，捷途还储备了多项前瞻黑科技。无人机探测系统可智能扫描路况自动规划最佳路线；激光雷达高精识别地形匹配最佳驾驶方案；还具备匹配水上浮态智能稳定系统、车船双模水陆行驶控制系统等黑科技上山下水、攀岩越野都轻轻松松。

在安全性方面，捷途更是下足了功夫。通过中国、欧盟、澳洲、东盟、南美五种标准验证其产品的可靠性。中国西部无人区、北欧极寒环境、中东沙漠、南美高原……都是捷途的试验场与磨刀石。

2025年锁定80万辆新目标

面对2025年80万辆的销售目标，汪如生表示虽然担子很重、压力很大，但捷途敢于迎接挑战。他透露，捷途将在产品、市场、生态、营销四个维度全面发力，力争让“捷途速度”再提提速。

在产品方面，捷途将打造最强产品矩阵。方盒子冠军家族新成员——自由者一季度就会正式上市；家旅SUV继续扩容，将推出全新电混SUV——山海L8，并加速X90系、X70系、山海L9等产品的迭代更新；同时，捷途还将发力品牌向上，推出豪华越野产品序列——捷途纵横，冲击百万价格区间。

在市场方面，捷途将加速全球化进程。国内、国际两条腿走路，两条线突破。在国内加速山海新能源产品和网络拓展；在国外则基于全球用户品牌“同行TRAVELER”和全球首个旅行+生态品牌“JETOUR life”的赋能加速布局右舵及类欧盟高法规市场，目标在几年内实现海外年销110万辆，跻身中国汽车出海主流品牌。

在生态方面，捷途将打造最强旅行+生态体系。持续拓展旅行边界推出面向各种细分场景的旅行+好物完善捷途驿站的数量和服务通过好物、潮改、权益、驿站为用户的旅行生活提供更丰富、更精彩的超级VIP体验。

在营销方面，捷途将构建用户为中心的营销体系。笃定新媒体路线在6000+新媒体账号基础上培育自身MCN机构加速新媒体经营模式变革；坚持100%直面用户、100%直连用户、100%用户直评通过贴身服务提升品牌口碑；坚持用户共创和用户共创、共享旅行+新产品、新体验、新玩法。

展望未来，汪如生满怀信心地表示，捷途将继续秉承“向内求、向上走”的精神，以“要么第一、要么唯一”的拼搏姿态，奋力打造名副其实的“全球第一电混越野品牌”。2025年，在团队的共同努力下，我们有理由相信，捷途汽车还将继续在诸多新产品和新技术的推动下，让世界见证中国品牌的力量。

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大咖论道｜浩方创投与复星锐正携手实战企业，深度解锁品牌出海全渠道布局新路径

浩方创投与复星锐正携手实战企业，深度解锁的品牌出海全渠道布局新路径主要包括以下几点：

全渠道矩阵建设：

面对全球化市场对消费者体验需求的加剧和分化，单一渠道出海的增长空间逐渐被挤压，因此全渠道矩阵建设成为关键。多渠道布局不仅是全方位发展的重要考量，更是企业精准触达用户、发现更合适渠道实现长远发展的战略工具。

精准的全渠道布局战略：

在复杂多变的竞争环境中，制定精准的全渠道布局战略尤为重要。选择恰当的营销工具，避免陷阱，将渠道布局与整体战略紧密结合。

聚焦消费者串联的渠道建设：

品牌出海“品牌时代”的到来既带来机遇也引发挑战，通过聚焦消费者串联的渠道建设，能实现增长的新突破。企业需根据自身情况选择合适的出海路径，并聚焦渠道布局，以提升产品溢价与市场份额。

全链路、本地化渠道策略：

在营销渠道布局上，结合消费者旅程洞察与数据驱动策略，打造全链路、本地化渠道策略成为有效手段。

长期主义与战略决策：

出海品牌需要将消费者长期价值实现作为重要目标，并在持续研发、人才梯队建设、全链布局上做出投入。用户需求持续洞察是企业创新的核心，避免盲目操作，应以用户痛点为出发点，优化技术和产品。

产品、用户与市场的同步布局：

在具体增长策略制定上，强调产品、用户与市场的同步布局，以及根据企业实际情况和市场环境做出决策的重要性。

共享实战经验与支持：

浩方创投与复星锐正通过举办专题沙龙，共享实战经验，推动出海企业更好地面对全渠道布局挑战。旨在帮助出海企业更好地面对挑战，实现高效成长，赋能更多出海品牌立足全球生态圈，追求持续增长。

比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点

也许重庆车展不是中国最顶级车展，但是每一年中国重庆论坛一定是重庆乃至全国汽车行业在高度深度上的一流论坛。

而今年，恰逢中国汽车工业诞生70周年。当今的中国市场也正经历着燃油车到新能源，新能源到智能化的过渡阶段。因此，在这样一个关键节点上，一众汽车界大佬齐聚一堂，其中的观点自然而然也在一定程度上反应了汽车产业的现状和走向。

当“全球汽车产业从燃油车市场这样的上半场进入了电动、自动化的下半场，而中国的汽车产业则从已量取胜的上半场走向了高质量发展的下半场。”成为主基调，2023年中国重庆汽车论坛以“在变革的时代，塑造行业的未来”的主题，则更加值得讨论。

面对如今的中国汽车产业，有人说上半场是电动化，下半场是智能化，但更多人认为上半场是预赛，下半场是淘汰赛和决赛。毫无疑问，中国汽车产业正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。

新能源与出口的“两架马车”

全球汽车产业的格局正在发生着颠覆性的变化，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。在这一背景下全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是在中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。

2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。

长安汽车董事长朱华荣表示，“以前我们曾经是欧美日德韩中六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。”毫不客气的说，中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。

而对于中国汽车市场容量的预判，朱华荣认为，未来3500万甚至4000万成为可能。到2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

实际上，包括长安、广汽、东风、上汽等多家头部汽车集团的大佬，以及博世、地平线等供应商为代表的企业，都认为70%的渗透率是最低值，更加乐观的数据是达到90%。国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。

就如上汽集团副总裁杨晓东所说，“近年来自主品牌强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。”

2022年中国汽车出口成为一大亮点，出口总数量突破了300万台，达到了311万辆，同比增加54%。按照国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7.7%，汽车出口的增长率远远超过这个水平。

2023年1-4年乘用车出口114.2万辆，同比增长107.3%，新能源汽车出口33.5万辆、同比增长164.6%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。

中国品牌的新能源汽车在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面都有了明显的进步，中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的中心。

长安汽车用切身经历告诉大家，过去十几、二十年，中国汽车出海的负面很多。在海外的投资有打水漂的，有受到其他挑战的，过去10-15年是赔本赚吆喝的时代。但现在不同了，现在中国走出去目前是“吃肉”环节，是盈利的状态。

极氪智能科技副总裁赵昱辉也认为，“在当时当下，我们认为在内卷化非常严重的中国市场，对于各个品牌来讲，出海不是一个选项，而是一个刚需，因为整个全球市场到目前为止仍然是一个巨大的蓝海，走出去是我们做大做强的必由选择。”

以目前中国出海的情况来看，在整个国际市场里，到现在为止仍然在欧洲市场、在北美市场没有在品牌层面有一个响当当的成绩单，所以对于中国汽车产业来讲，一定要在出海这个大的风口形势下，让中国的汽车品牌真真正正能够走上去。

内耗、电池、芯片等问题重重

不过在欣喜之余，广汽集团董事长曾庆洪表达了一丝忧虑，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。”

朱华荣也对此做了进一步的数据补充，他认为，汽车行业盈利性进一步削弱，很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。他大胆预言，90%以上的新势力将关停并转。

曾庆洪也表示，“曾经朱华荣说以后只能是五个“东西南北中”，打麻将一样，我也不知道我有没有份。我也赞同他这个想法，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组。比如美国克莱斯勒、菲亚特，接下来PSA，四个五个合并起来。”

所谓洗牌，实际上是中国车市整体环境内卷的冰山一角。在汽车价格战、车企洗牌、纯电汽车减速三个关键词下，2023年是近20年来最卷的汽车市场年份，没有之一。而其中，价格战又成为重中之重的讨论对象。

针对当前市场的价格战，曾庆洪表示，价格战打来打去，想“找死”的企业就早点降价。“需要从国家层面规范行业竞争，避免地方保护性的无序价格竞争，切实稳定汽车市场和价格预期，为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。”

中国的电动汽车产业仍存在许多问题，尤其是利润问题。虽然中国汽车市场的发展方向很明确，但不能只追求速度，而忽视质量。“不能无序竞争，特别是价格战，但一定要规范的竞争、合理的竞争。”

最终，在更加理性的思考下，未来中国剩下来的车企可能只有10家左右。当然，在这场生死淘汰赛中，只是一个时间上的问题。当下，更重要的话题还是自主品牌在其中不断崛起，而快速崛起中势必出现新难题。

朱华荣表示，新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。

“尽管这些产能规划中或多或少存在着‘水分’，但从预期需求量和产能规划的角度来看，动力电池产能过剩问题的确存在。”造成这一结果的原因在于整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。

除了动力电池面临供求失衡状况外，中国汽车产业的关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足。关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口90%以上，芯片进口90%以上，长期性的问题没有解决，长期性突破问题仍然任重而道远。

曾庆洪调侃称，“我说主机厂在给电池打工，碳酸铝价格最高涨到60万元一吨，这个钱哪里去了？外国朋友赚了。”“博世中国总裁陈玉东总在这里，我天天请他喝酒，为什么？他芯片天天卡脖子卡得我透不过气来，接下来我还要继续拜托他。”

而对于中国汽车产业所面临的问题，中国汽车贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式致辞时就表示，在技术大变革的当下，不仅要做好燃油车和新能源汽车软件和硬件产业链上下游和产业生态，产业链自主可控和国际分工之间的协调，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展。

总的来说，所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度，这是一场实力、耐力和毅力的比拼。如此深刻的变革，也将决定中国汽车产业和世界汽车产业的未来。

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Youtube营销三大招，高效出海不再愁

YouTube作为全球第二大网站和最大的视频营销平台，每月吸引数十亿独立访客，每天有超过3000万使用者，每分钟上传的影片长度高达400小时，其影响力不容小觑。

今天我们将分享YouTube视频营销的三大策略，帮助你高效出海。

首先，制作“关键字系列”视频以提高点击率。YouTube是一个搜索引擎，拥有谷歌的高权重，因此视频关键字与用户搜索关键字的关联性越高，点击量也越高。这种系列可分为两种：一是热门事件关键字，如“轮毂轴承更换”；二是持久的“关联式”关键字系列，如LED相关的主题。

寻找热门事件关键字时，可以使用谷歌趋势查询网站，输入相关产品，如“轴承”，选择目标市场，查看热度趋势，获取灵感素材。对于持久性的“关联式”关键字，可以使用Answer the Public工具，通过Where、Which、Who、What、When、Why、Are、How等关键词延伸主题，构建系列。

其次，视频上传后的SEO优化同样重要。描述长度建议至少250词，前25词包含关键词，加入网站链接以提升转化率。标签方面，YouTube允许设置10-12个标签，建议涵盖更广泛人群，如LED和相关零件。此外，可以利用热门频道名作为标签，提高曝光率。

最后，跨平台推广视频流量。问答平台如Quora可以作为推广渠道，但不允许多余链接，鼓励嵌入YouTube视频。例如，在搜索“LED”后，选择相关话题回答，并插入视频，以引流推广。

2024汽车行业盘点：年度十大关键词

文 字 | 汽车品评工作室

设 计 | 胡  旭

2025年，就要来了。

回顾2024年，中国汽车行业纷争不断，高光时刻也不断，这一年竞争愈发白热化，但是火热之下，更可贵的是看到了一份冷静，盲从的少了，理智的多了，汽车行业的正向发展关键时期也即将到来了。

接下来汽车品评工作室，将用10个关键词带你回顾2024年的中国汽车市场，这个既热闹又冷静的市场。

价格战

自“电比油低”的口号率先开启序幕，2024年，中国汽车市场价格战依旧贯彻始终，伴随着这两年的汽车市场与汽车企业之间的不断博弈与自我适应，来到2024年下半年，价格战的声音已经逐渐平缓下来，明面上的价格竞争逐渐被包括、被美化，尽管如此，价格战的紧张气氛依旧在弥漫。

而2024年不仅传统燃油车企面临着市场缩小的尴尬局面，新能源车企也面对着市场增速放缓的窘境，而车企们对于销量的追求从未止歇，因此价格战仍旧会持续下去，2025年的价格战只会更加残酷。

内卷

中国汽车行业离不开价格战，同样也离不开内卷，在智能化的下半场，内卷也不再单纯局限于卷价格、卷配置，更是在于电动化、智能化技术，包括快速补能、电池技术突破等等用车领域。

汽车行业如今正经历着深刻变革，面对内卷的问题，讨论的声音层出不穷，在今年就出现过比亚迪的李云飞和吉利汽车的杨学良在2024中国汽车论坛的现场针锋相对，把汽车行业“卷”的矛盾直接公开化，引发了无数讨论。

淘汰

从年初的高合破产重整，到大运远航默默消失，再到年末的极越突然倾倒，如今还剩下哪吒的苦苦挣扎，淘汰依旧是2024年中国汽车市场的主旋律，越来越多不适应市场竞争的新能源车企将被淘汰出局。

而对于合资车企来说，想要继续生存下去也并不容易，在经历过了大浪淘沙般的竞争洗礼过后，行业也迎来了洗牌与淘汰，至于这些扎根中国已久的合资企业，也将迎来改革的最后期限，不能抓紧时间调整与改变出成效，最终也会剩下淘汰这一个结局。

合并

来到2024年年末，关于合并的消息层出不穷，无论是日产、本田、三菱签署合作谅解备忘录进行经营整合事宜，还是吉利旗下几何并入银河、领克与极氪合并，越来越多的车企或品牌，开始了“开放合作”的新时代模式，希望借此可以提高自己的竞争实力。

但是另一方面，改变也并不容易，合并更不算是一件简单的事情，尤其是关于技术与经营的全方面整合更是不易，三家日本车企的“抱团取暖”，更加显得新时代下竞争的残酷，但是对于他们来说合并，或许是提振自己市场信心的一个方式。

经销商困境

中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。2024年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右）。

传统经销商“倒闭潮”愈演愈烈的背后，不赚钱甚至亏钱成为根本原因，在价格战之下，受制于合资品牌的羸弱表现，越来越多的经销商开始承受不住资金的压力，因此对于经销商们来说，积极求变才是如今的求生之道，像合资品牌一样“开放合作”，也是解决问题的关键。

品牌新生

在2024年，小鹏推出了第二品牌MONA，蔚来推出第二品牌乐道、第三品牌萤火虫，甚至于上汽奥迪也推出了全新豪华电动品牌AUDI等等，越来越多的品牌开始着眼于第二品牌的研发投入。

新生的品牌代表着新生的希望，无论是新品牌瞄定下沉市场突围，还是新品牌诠释先锋和智能的品牌基调，一个品牌的新生代表着勇气，是车企们对于中国汽车市场竞争的一个重要赌注，而用户们也乐于在这种良性的新品牌竞争中，捕获到最感兴趣的技术基因。

直播营销

在2024年开始，越来越多的车企掌权人开始使用直播或者短视频的方式，开始以经营个人IP 的方式圈住私域流量，以此来转化为车企销量。

这是在这个互联网时代最符合时代的特征的营销方式，自此汽车营销方式开始从To B到To C的转变，从雷军亲自下场造车开始，车企们开始与消费者建立更紧密的联系，增强用户的粘性，但最终的销量，并不只是依赖于流量的支撑，更是要依靠于产品的质量与用户的口碑。

出海

全球汽车行业电动化变革为中国车企带来的历史性机会，越来越多的车企开始响应走出去战略，对于海外市场进行战略性布局。

凭借在新能源汽车领域的先行优势和技术创新实力，中国汽车企业逐渐在海外站稳了脚跟，甚至于中国车企开始在海外与世界级车企展开合作，以中国先进的新能源技术征服海外用户芳心。但不能否认的是，诸如关税等贸易壁垒，也将在未来一段时间阻碍中国车企的发展脚步。

裁员

降本增效同样是这几年汽车行业逃不开的话题，而最简单也是最方便的解决方式就是裁员。从年初到年末，特斯拉、大众、Stellantis、上汽、理想等海内外新老车企都前后走上了裁员之路，已达到降本增效的目的。

更有甚者，选择了关闭工厂的方式来节约成本，在经济下行与价格战的影响之下，越来越多的主机厂、零部件厂、经销商、服务供应商开始参与其中，裁员成为了许多企业不得不采取的无奈之举。

AI与智能驾驶

AI及大模型技术已经在慢慢改变传统汽车生态的同时，也正在重塑了汽车行业的人才生态，汽车行业参与者也逐步向多元化发展。

越来越多的芯片制造商、云服务提供商、软件算法开发商等多方主体参与到汽车制造当中，让汽车行业吸纳了不少互联网等多领域人才，而AI技术的不断发展，也正在助力智能驾驶技术的不断落地。

结语

去年我们说：“中国汽车行业当前正处于最关键的历史节点，新时代之下，唯有强者生存。”

如今，我们依旧是这样的表达，变革还未停止，转型还未结束，2025年依旧会是精彩的一年，我们相信着。

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中国跨境电商3.0时代：普惠贸易带来新机遇改写全球贸易格局

改革开放四十年，中国在吸引外资与对外投资方面取得了显著成就，跨境电子商务作为外贸产业的新模式，其作用不可忽视。

跨境电子商务广义上是指在外贸领域应用互联网及信息技术。从1993年“金关工程”计划的提出，到20世纪初阿里巴巴等企业的崛起，再到各类平台的扩展，中国跨境电商已进入3.0阶段，形成完善的市场生态。

跨境电子商务的发展已渗透到社会经济生活的多个领域。消费者消费升级，中小企业创新，中国制造品在海外品牌树立，都得益于其发展。王健教授指出，跨境电商引领全球市场格局变化，不仅影响中国外贸结构，也吸引了国际社会的广泛关注。

跨境电商发展历时不过二十年。从1989年互联网建设开始，至1993年“金关工程”计划，奠定了跨境电商发展的基础。1994年正式接入国际互联网，阿里巴巴等企业在互联网上搭建门户，标志着跨境电商进入发展正轨。2004年跨境电商平台电子化交易，2010年进入3.0阶段，打造一站式服务链条。

进入3.0阶段，跨境电商平台发展迅速，如阿里巴巴收购一达通，形成一站式服务。跨境电商零售进口平台如雨后春笋般涌现，碎片化、小单化、移动化成为关键词，普惠贸易趋势显现。

2017年，跨境电商进出口总额902.4亿元，同比增长80.6%，年均增长率50%以上。阿里巴巴速卖通、敦煌网等平台让中小企业进入全球市场，减少中间环节，改变传统贸易形式，创造机遇。

跨境电商政策密集出台，优化环境，但也带来挑战。人才缺失、创新技术应用、国际贸易规则变化，都需要跨境电商企业应对。

普惠贸易趋势强化了中国跨境电商对全球贸易格局的影响。2017年跨境电商出口助推国产品牌“出海”，阿里巴巴、敦煌网加速全球市场布局。

跨境电商新模式改变市场结构，主体、交易方式等发生变化。传统贸易中跨国大公司地位降低，平台作用提高。跨境电商引领全球贸易新规则。

“一带一路”倡议推动国际合作，跨境电商为沿线国家经济发展提供动力。2017年，中国对“一带一路”沿线国家进出口总值7.37万亿元，同比增长17.8%。

跨境电商政策放开，经济增长、互联网普及、配套服务设施完善，推动跨境电子商务快速增长。同时，优质品牌通过跨境电商渠道进入中国市场，实现双赢。

阿里国际站推“数字化出海2.0版本” 帮中小企业开拓千亿美元新兴市场

6月10日，阿里巴巴国际站宣布启动“数字化出海2.0”计划，覆盖跨境贸易全链路，实现信用担保、支付金融、基础物流和跨境供应链等环节的全面数字化升级。

其中最核心的是分国家、分行业定向引流，让买卖双方精准匹配。阿里国际站联席总经理张阔表示，希望通过“数字化出海2.0”，至少帮助5万家中小企业进入外贸“年出口百万美金”俱乐部，拓展市场规模达千亿美元的新兴出口市场。

阿里国际站是阿里集团首个业务，是全球领先的一站式跨境贸易交易服务平台。每天有来自全球200多个国家和地区的中小企业在平台上进行交易，发生近30万笔询盘订单，活跃的海外采购商达2000多万。

2018年12月底，阿里国际站推出了“数字化出海1.0”计划，旨在为中小企业提供基于数字技术的外贸基础设施和商家赋能体系。受益于数字化出海，中小企业在2019年3月新贸节中迎来井喷式增长——线上交易额、支付买家均实现100%增长，线上询盘买家增长超过40%，114个国家买家数增长超过100%。

其中，新兴市场增长迅速。交易额增幅超过100%的TOP10国家分别为：丹麦、芬兰、巴西、乌兹别克斯坦、菲律宾、印度、德国、俄罗斯、泰国和印尼。巴西增长190%、尼日利亚增长189%、乌兹别克斯坦增长148%。

相比“1.0”版本，“数字化出海2.0”在定向流量引入、精准流量匹配、低门槛迅速入驻、金融服务支持、服务费用优惠和物流解决方案等方面做了全面升级。

阿里国际站给客户提供以国家、行业为单位的定向引流。在欧美、中东、东南亚以及非洲等重点国家和8个重点行业实现了广告直通车的定向引流与投放。同时辅以行业小二提供的专项指导，如新兴市场需求、选品建议、出口建议等。

在金融领域，目前阿里国际站已为中小企业累计放款超过100亿元。在“数字化出海1.0”版本里，阿里国际站提供了paylater（买家侧）和超级信用证（卖家侧）服务。2.0版本，又专门向卖家推出了缩短退税周期、订单融资、信用额度提升、提前回款等金融服务，大大拓展了中小企业受益阿里普惠金融服务的范围和场景。

“数字化出海1.0”实现了中美专线物流时效从半个月提升到7个工作日。“2.0”又在上述基础上，拓展了欧洲、中东、东南亚等地商业物流和专线物流，且物流费用降低了10%-15%。同时，还实现了物流订单轨迹的在线可视化。

针对中小企业最关心的运营、营销、资金等核心问题，阿里国际站推出了精细化运营服务。以“无忧起航出口通”产品为例，2.0版本从建站、培训和人才服务三方面做了大幅提升。既能让卖家更好更准确地展示自己，又能让买家更清晰地了解产品属性以及卖家定制化能力。

此外，数据管家行业版也从买家、关键词和商品三个维度做了升级，帮助商家更好地了解买家需求。

阿里巴巴集团副总裁、阿里国际站联席总经理余涌表示，数字化出海计划将继续不断升级，以“数字化人货场”为内环，“数字化履约服务”为外环，“数字化信用体系”为链接纽带，构筑数字新外贸的三大矩阵，帮中小企业拥抱数字化时代，完成转型升级。