揭秘电芯：动力之源，揭秘新能源汽车核心科技

锂电芯什么

锂电芯是锂离子电池的核心组成部分。

锂电芯是一种将化学能转化为电能的装置，主要由正极、负极、隔膜、电解液以及外壳等部分组成。其中，锂电芯的正极材料通常采用锂金属氧化物，如锂钴氧化物等；负极则使用碳材料或锂合金等。隔膜则是位于正负极之间的一层隔离材料，用以防止正负极接触产生短路。电解液是含有锂离子的有机溶剂，负责离子的传输。所有这些部件都被封装在一个外壳内，形成我们所称的锂电芯。

锂电芯作为锂离子电池的核心，具有能量密度高、自放电率低、寿命长、充电效率高等优点。这使得锂电芯广泛应用于电子产品、电动汽车、储能系统等领域。随着科技的发展，锂电芯的能量密度和安全性不断提高，已成为现代社会的关键能源技术之一。

具体来说，锂电芯的应用非常广泛。在电子产品领域，手机、笔记本电脑、平板电脑等都采用锂电池供电，而锂电芯是其核心供电单元。在电动汽车领域，锂电芯是主要的动力来源，为车辆提供稳定的电力输出。此外，在储能系统方面，锂电芯也被广泛应用于风力发电、太阳能发电等的储能环节，有效地解决了电力存储和释放的问题。

总之，锂电芯是一种重要的能源技术，以其高效、环保、安全等特点被广泛应用于各个领域。随着技术的不断进步，锂电芯的性能将会进一步提高，应用领域也将更加广泛。

金砖一刻行千里，极氪发布全球量产最快充电速度磷酸铁锂电池

2023年12月14日，衢州今日，极氪智能科技正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。金砖电池体积利用率达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，以及全球最安全的动力电池，将在安全、体验和成本上全面引领800V时代。值得一提的是，金砖电池的生产效率提升超过40%，较同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电可以降低14.8%的成本。目前金砖电池已经正式量产下线，将会在极氪007上首发搭载。

极氪智能科技正式发布金砖电池

全球科技含金量最高的新能源动力电池，全面引领800V时代

在新能源汽车市占率已经超过三分之一的当下，续航和补能焦虑依然是制约产业发展的痛点。作为一家以技术驱动的科技公司，极氪专注于新能源汽车关键领域核心科技，引领行业创新，为用户带来更极致的续航和补能体验。金砖电池作为极氪在核心三电领域全面自研的最新成果，打破传统磷酸铁锂电池的局限：电池容量低，充电速度慢，测试不怕扎、上路还是燃，让用户彻底告别里程焦虑、安全焦虑，带来更豪华、更安全、更智能的出行体验。

全球量产最高83.7%体积利用率，全球首次突破80%的动力电池

传统的磷酸铁锂电池代表着高安全性、高性价比，但关键的能量密度却无法与三元锂电池媲美。极氪颠覆传统，以技术突破“点石成金”，金砖电池的体积利用率做到了83.7%，超越了所有磷酸铁锂电池，更超越目前最领先的三元锂电池。

为了能在寸土寸金的电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 m，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。

金砖电池体积利用率达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池

金砖一刻行千里，全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池

即便新能源汽车已经做到了千里续航，车主的续航焦虑依然无法得到有效缓解，归根结底，还是充电时间过长，补能体验不够方便快捷所致。普通的磷酸铁锂电池，即便在30%-80%的快充区间，充电时间仍然需要30分钟以上。

更高效的补能，需要电池的高充电倍率与超快充补能设施的双向进化。得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500 km以上，成为全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池，让用户享受“金砖一刻行千里”极致体验。

金砖电池是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池

金砖电池不仅充得快，放电性能更是超级加倍，其3秒脉冲放电倍率最高可达16C，搭载金砖电池的极氪007，可以轻松实现3秒级的零百加速表现。

凭借超强的热管理能力，极氪金砖电池可以最大限度降低低温超快充的影响，即便在零下10℃低温环境下，金砖电池依然可以实现优异的充电速度，其充电速度相比同类产品提升至少四分之一。

金砖电池超强的充放电性能，离不开核心技术的自研突破。首先是电芯的结构创新，金砖电池的电极采用叠片多极耳结构设计，超快充工况下，热量分布更均匀，控温更高效；金砖电池还采用了双铆极柱导流设计，其过流能力相比单极柱方案提升100%；除了结构创新外，极氪还采用锂离子全程加速技术，通过提升锂离子释放、传输、接收的全程效率，实现高电压、大电流下稳定高效的充电性能。

金砖电池超强的充放电性能，离不开核心技术的自研突破

全球最安全的动力电池 不怕挤 不怕刺 金砖不怕火炼

作为将安全写进基因的品牌，极氪将金砖电池的安全做到了极致。在累计交付超18万台电池零自燃的基础之上，极氪再加码安全，金砖电池将极芯电池包的6大安全措施升级为8项，以创新的笼式结构，实现电池包全域安全的实时防护。金砖电池在电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%，犹如金钟罩一般，为电池带来固若金汤的安全品质。

极氪再加码安全，将极芯电池包的6大安全措施，在金砖电池上升级为8项

最高的研发安全标准，最全面的安全结构设计，最先进的耐高压绝缘材质，为了达到极致电池安全，极氪还从实战出发设计了三项史无前例的极限安全测试，全面刷新磷酸铁锂电池的安全上限。

第一个是行业首创的「超压针刺测试」，将传统的“针刺测试”全面升级，将满电状态的金砖电芯先以国标1.5倍的挤压力，让挤压形变量达到30%以上；静置1小时后，再使用5 mm钢针从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，让电芯直接短路，整个过程电芯不起火、无爆炸。

行业首创的「超压针刺测试」

第二个是全面超越国标的「外部火烧测试」，在国家机动车产品质量检验检测中心的电池包火烧实验室，实验人员通过油盘直接火烧的方式对金砖电池进行测试，接触电池包的火焰温度在700℃以上，持续火烧时间长达240秒，远超国标130秒的测试时长，仍旧不起火、无爆炸。

全面超越国标的「外部火烧测试」

第三个是把难度拉满的「6项极端工况串行测试」，同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试，全行业绝无仅有的测试标准和难度，即便经历这样的地狱之旅，金砖电池依然不起火，无爆炸，保持“金身不破”。

历经「6项极端工况串行测试」，金砖电池依然不起火，无爆炸

金砖修炼手册，三电制造5G智慧工厂全方位把控电池品质

全球第一体积利用率，全球量产磷酸铁锂充放电性能最强，全球最高安全标准，从金砖电池开始，极氪已建立出一条动力电池自研自造的高护城河。投产金砖电池的衢州极电工厂，是全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地，通过工艺创新、智慧联动，打造行业最严苛的品质标准。

衢州极电工厂是全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地

在涂布和辊压工序，极氪首创极片“双泵耦合技术”与“双光控制监测反馈系统”，实现电芯在线实时纠错与闭环；在电芯堆叠工序，通过自研电芯簇堆叠技术，攻克电芯厚度误差累积的行业难题，确保电芯膨胀一致性，让金砖电池的使用寿命再提升10%。借助工业互联网和大模型技术，工厂还建立了全流程AI视觉检测系统，通过部署高密度品控点，配备8K CCD工业相机、智能检测相机、传感器，实现全流程实时检测，实时纠错。从电芯制造到整包成组，每一块金砖电池都要经历200多项远超行业标准的品质测试，真正做到品质金不换。

全流程AI视觉检测系统实现了全流程实时检测，实时纠错

最重要的是，通过电芯成份优化、电池包结构优化、产线智能化，金砖电池的生产效率提升超过40%，对比同等性能的三元锂电池，每度电的综合成本降低14.8%。极氪对纯电汽车最昂贵的零部件之一——动力电池高效降本，让豪华科技配置不用“打折”，不断提升用户出行体验。

做超快充的引领者，极氪全面进入800V超快充时代

作为超快充的引领者，极氪对于新能源核心科技的引领，除了800V的车，800V的电，还有完善的800V超快充网络；从布局、技术和体验三个方面，打造出最为完善的极充补能体系，让用户彻底告别里程焦虑。

以千站万桩为目标，桩桩都是800V超快充

从品牌发布的第一天开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络，其超快充网络无论是广度还是深度，始终领先行业。截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。

到2026年，极氪极充桩总数预计将达到10000根

智能功率共享技术，实时智能分配

最领先的超快充补能网络，离不开核心技术的突破。极充是中国第一个全系具备800V平台高压快充能力的充电网络，且极充站和极充桩全系标配大功率全液冷技术，桩端充电功率全面领先行业。极氪自研的全球首个量产600 kW全液冷充电桩极充V2，早在一年前就已布局。今年9月，全球单枪输出功率最高的充电桩极充V3也正式发布，不断刷新着超快充的行业最高标准。得益于极氪首创的全回路非绝缘整体浸没式冷却技术，极充V3的枪线载流能力不仅更强，线缆也更轻便，设计使用寿命长达10年以上。

极充站标配的智能功率共享技术可根据每台在充车辆的受电情况，实时智能分配功率，最大化利用功率池，让极充站的每个桩，都可以是超快充。除此之外，极氪还采用并柜整合输出方式，将站点周围变压器的零散余量接入多个功率柜，降低了大功率超快充站的选址限制；极充V3充电站还可根据场地条件，灵活搭配储能模块，用电量低时储存能量，高峰时释放储存电量，缓解电网压力。

极氪超快充桩保有量行业第一

贴近用户场景，市内“1515便利电” 城际超61万三方好桩

极氪的补能网络不仅布局广，技术先进，最重要的是始终围绕用户的使用场景。极氪从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，以精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。未来三年内，1515便利电将覆盖90%以上的极氪车主，并将无限接近于100%。

极氪为用户打造极充“1515便利电”

在城区，极氪布局1515便利电极充网络刷新市内通勤体验；在城际，极氪已和35家国内优质公共运营商合作，极氪充电地图中已累计接入超61万把优质第三方充电枪。2024年，极氪高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上，让远途出行无忧。

为了让用户的补能体验更智能、更高效，极氪智慧充电模式也向极致进化，将补能全流程都融入到车机生态，从开始找站到结束充电，电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程实现100%去手机化操作，以上功能将从OS 5.1开始陆续推送。尤其在寒冷的冬天，智慧充电模式会在车机导航前往充电途中，智能调节电池温度，让电池在充电过程中不用再重新预热，极大缩短了充电时间，真正做到低温如常温，充电更舒适。

发布会当天，极氪还对家充场景进行升级，在极氪APP极物商城正式上架20 kW直流家充桩，这是目前充电功率最高的家充桩之一，100度电池，充满电最快只需5小时；即便140度大电池，一夜即可充满。

20 kW直流家充桩是目前充电功率最高的家充桩之一

800V的全新车型，全栈自研的金砖电池，千站万桩的极充补能网络，这就是极氪为用户告别里程焦虑带来的硬核科技，让800V从此进入“金砖时代”，让极氪成为800V时代的首选，金砖时代，极氪先行，期待用户同行。

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知难而进破“卡点”，整车企业“自立自强”造电池

动力电池市场如此庞大，装车价值如此重要，产业链效益如此诱人，提供产品时却对车企诸多掣肘……

并不是所有车企都像比亚迪一样全产业链“安全感”满满，更多车企是在发展过程中一步步被推到了自研电池、自建电池厂这条道路。

那么，都有哪些整车企业亲自下场造电池了呢？各家的电池都有什么独到之处呢？

比亚迪：刀片电池

说起整车企业造电池，最有名的应该就是比亚迪。

其实，国内锂电池行业的起步就开始于比亚迪。

2000年以前，日本的锂电池企业占据全球95%以上的市场份额。1998年，比亚迪进入手机锂电池市场，凭借国内低廉的劳动力和技术改造后形成了成本优势。

2003年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商。新能源汽车发展浪潮下，比亚迪将目光触及了汽车动力电池的制造，并于同年进军汽车业务，正式成立比亚迪汽车，并开始研发电池技术。

2006年，比亚迪推出了第一款铁锂电池，并开始大规模生产。这种电池具有高能量密度、长寿命、安全性高等优点，成为比亚迪电池的代表产品。铁锂电池的推出，为比亚迪在电动汽车市场上的发展奠定了基础。

2008年，比亚迪推出了第一款插电式混合动力汽车——F3DM，该车搭载的就是铁锂电池。

乘胜追击，比亚迪在锂电池技术上不断进行创新和突破。

2011年，比亚迪推出了LFP电池技术。该技术采用铁锂磷酸盐作为正极材料，具有更高的安全性和稳定性，被广泛应用于电动公交车等领域。

2014年，比亚迪推出了NMC电池技术。该技术采用镍锰钴三元材料作为正极材料，具有更高的能量密度和更长的寿命，被广泛应用于乘用车等领域。

2020年3月比亚迪发布了刀片电池，还成立了专门的电池公司——深圳弗迪电池有限公司。

所谓的刀片电池是指锂离子电池电芯外形像刀片一样细长扁平，内部采用叠片工艺，电芯直接集成到电池包底部，取消了模组结构。刀片电池的核心是极简设计，最大化利用了电池包空间，实现高续航。

具体而言，刀片电池具有高体积利用率，体积利用率达到了75.6%；电芯尺寸定制化，排布方向灵活，能够高度兼容；电池体积能量密度超过310 Wh/L，最高续航里程达1000km以上；极简化设计，生产效率提升60%；零部件减少45%，综合成本降低30%以上。

在安全性上，刀片电池也都成功地通过了通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并成功挑战了极端强度测试——46吨重卡碾压测试。

目前比亚迪的新能源汽车基本都是搭载刀片电池，且有不少其他车企也采用了比亚迪的刀片电池，比如丰田及近期公开表示要进行采购的特斯拉。

面市以来，刀片电池的销量就持续猛增。根据比亚迪预计，刀片电池的销量在今年有望扩大至大约100万片。

不过刀片电池也有一定缺陷。比如，在低温的情况下容易出现放电性差的现象，同时电池在碰撞之后很难进行修复，一个电芯出现问题，其余串联的电芯也会受到波及。

除了刀片电池外，比亚迪还拥有DM-i超级混动、CTB电池车身一体化等多项技术。

目前，在动力电池市场，除了宁德时代外，比亚迪的市场份额排第二。近期有消息称，马斯克一改往日傲慢并公开表态，特斯拉要采用比亚迪的刀片电池。

2023年5月12日，潍柴动力与比亚迪达成战略合作，将在山东合资生产动力电池，建设动力电池研发制造基地。两大巨头强强联合，足见比亚迪造电池的野心与布局。

长城：蜂巢短刀电池

短刀电池是由长城旗下的蜂巢能源所研发的动力电池。

其实，长城很早便成立了动力电池事业部涉足电池领域。为了更专注地研发技术，2018年蜂巢能源科技有限公司注册成立并从长城汽车剥离独立，2021年改制为蜂巢能源科技股份有限公司，成为专业的锂离子电池系统提供商。

经过多年发展，蜂巢能源已成为国内动力电池市场上一股不容忽视的力量。2021年蜂巢能源首次进入了全球动力电池装机市场前10名，成为前10名中最年轻的企业。

蜂巢能源目前比较出众的产品就是短刀电池。该电池首次亮相于2019年4月的上海汽车展上，短刀片磷酸铁锂电芯的内部代号为“L600”。蜂巢能源还在同年7月的品牌战略规划及产品发布会上展示了一款叠片工艺制作的短刀电池。

2021年三季度，第一代短刀电池在蜂巢能源常州工厂正式量产，能量密度达到175 wh/kg。同年年底，蜂巢能源发布的“领蜂600”战略提出，2025年产能目标提升至600GWh后，加快短刀电池新品类的商业化进程。

据了解，短刀电池开始研发的时间与比亚迪的刀片电池相近，目前已经量产的蜂巢短刀L600产品，其电芯实际尺寸长宽高为574*21.5*118mm。

相比传统的方型电池，短刀电池的主要优势在于大幅提升了电池包的空间利用率和能量密度，降低了电池内部电阻，同时便于电池的保温和散热，能够实现大幅提升电动车续航里程、提高电池安全性能和寿命的目的。

短刀电池的设计也充分考虑了市场上适配性。以蜂巢能源展示的L600电芯为例，它的实际长度其实是574mm，比目前市场上常用590模组要小一点，这让它可以直接兼容现有的590模组方案，基本上可以不用改外包络，就能适配相当多的电动车。

江淮：蜂窝电池

蜂窝电池是江淮新能源历经14载所研发出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高为显著特点。

“蜂窝电池”的报道最早出现在2020年的3月，是专门针对于新能源汽车研发的一款动力锂电池。

蜂窝电池采用了4.8Ah的21700小圆柱电池单体，高镍811的三元锂材料首先保证了能量密度，高达240Wh/kg。

相较于一般的动力锂电池而言，“蜂窝电池”充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计，采用多个独立电芯设计，通过蜂巢的结构进行组合，即使某个电芯出现热失控的情况，也会因为这种结构而防止电池包整个的起火，安全性更高。

同时，因为整体电芯的尺寸较小，模组结构也更加的灵活，蜂窝结构的组合极大的提升了电池包的最大能量，电池的能量密度要比一般的动力锂电池高，相应的续航里程也更高。

另外，蜂窝电池也通过了-40~80℃温湿度循环、130s火烧、200KN挤压以及1m水深持续浸泡12h等极端安全验证，表现出色。

广汽埃安：弹匣电池

2021年3月，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术，可以应用于磷酸铁锂和三元锂两种材料的电池包中。

之所以会命名为弹匣电池，是因为电池组的每个电芯都有一个型似弹匣的耐高温壳体保护。

这套“弹匣电池”系统有4个核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、三维降温冷却系统、第五代电池管理系统，行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，保证了电池的安全。

同时，弹匣电池系统在对冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行了全方位优化下，不仅比普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%，也很好的兼顾了电动汽车的续航要求。

电池的技术也在不断提升，2023年3月，广汽埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。新一代产品在原有产品的技术上，研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，实现了电池整包枪击不起火，解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。

不止如此，广汽埃安还于2022年注册成立了因湃电池科技有限公司，并于当年12月破土动工。

据规划，工厂总投资109亿元，将在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期 6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入。届时，新工厂将可满足60万辆车的装车需求，年产值将超过210亿元。

蔚来：75度三元铁锂混装电池包

其实，蔚来一直采用的都是宁德时代的电池。

蔚来曾是宁德时代最大的电池装机品牌，宁德时代则为蔚来持续提供了高品质的电池。

但近年有传出双方不合传闻。矛盾来源于某次车辆起火或召回后，蔚来与宁德时代就电池问题互相“甩锅”。

但一方是电池业老大，一方是新能源汽车行业“翘楚”，双方还是秤不离砣，合作才能共赢，2023年1月17日，宁德时代宣布与蔚来签署五年全面战略合作协议。曾毓群和李斌均出席了签约仪式，足见合作级别不低。

可“安全感”这个需求，不是一致协议能解决的。由于电池涨价、供应不稳定等原因，出于自身长期战略发展考虑，蔚来还是着手开始布局电池业务。

2021年9月，蔚来发布了75kWh三元铁锂混装标准续航电池包，将磷酸铁锂电芯和三元锂电芯组成的电池模组，用混合排布方式集成为一个混装电池包，三元锂电芯分布在电池包的四周位置。

通过电池包的保温设计、双体系算法控制、主动热补偿等方案，该电池包可实现低温续航损失降低25%，电量估算误差由磷酸铁锂电池的10%降低至3%以内。由于应用了新一代CTP技术，电池包制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。

目前，蔚来绝大部分车型都是搭载三元铁锂混装电池包。

另外，2021年11月，蔚来资本参与卫蓝新能源的C轮融资。卫蓝新能源是一家固态锂电池研发商，主要产品包括混合固液电解质电池和全固态锂电池。

2022年10月21日，蔚来电池科技（安徽）有限公司正式成立。这是蔚来控股的全资子公司经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳素制品销售、车零部件及配件制造等。

对于蔚来的发展，李斌表示：“长远来看，蔚来在电池领域将采用‘自制+外采’策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率。这也是我们投资和研发上的重点。”

哪吒：天工电池

2022年5月，哪吒汽车举办了一场有关三电的Netalks线上分享会，主题正是“天工电池”。这也是天工电池的首次对外披露。

电池的名字取自“物自天生，工开于人”，哪吒汽车希望借天工将构思表现在电池上，以此守护电池安全标准。

对于动力电池，用户最关心的就是安全、续航和寿命，天工电池就是从设计目标去解决这些问题，从电池包的设计、热管理以及电池全生命周期管理方面三方面着手。

天工电池采用网格式的模组设计和密舱式电池包设计，电芯间采用了航天级的阻燃材料，隔热温度在1000℃以上。电气防护达到军工级别，采用800V以上的绝缘冗余设计、短路冗余设计，以及模组级短路冗余安全设计。

同时，天宫电池采用热泵热管理系统，进行多热源行车加热/保温，使得车辆在冬季续驶里程增加20%。在电池全生命周期管理方面，采用前瞻思维对电池进行闭环管理。以此做到安全、高效和节能。

目前，天工电池已经搭载在了哪吒S车型中。

上汽：魔方电池

2022年6月，上汽乘用车MG品牌发布了一个新电池（包）品牌——魔方电池。现场还亮相了该电池的首款车型——MG MULAN，俗称“木兰”。

魔方电池的英文是ONE PACK，因为在这个平台上所有电池的投映面积是一样的，跟外部相关的连接键也是一样的。

它采用标准电池包设计，长宽尺寸统一，分别为1300mm、1690mm；厚度则有三种，分别为110mm、125mm和137mm。通过增减电芯数量+不同电芯材料体系，这个标准化电池包能够实现不同的性能，能量范围横跨44kWh至150kWh。

魔方电池的最大技术特点就是采用了躺式电芯的布局。通过对电芯布局的重塑，“躺平”之后的电芯能够实现超高集成度、超长寿命、“零热失控”安全防护的三大优势。

目前，部分已交付的智己L7与MG MULAN 搭载的都是“魔方”电池，同时上汽新车型的动力电池都将在这个新的电池架构上开发。

另外，魔方电池包的外围设计都是一样的，包括高低压连接、冷却连接、统一吊装位置、以及固定位置等。基于这样的相同设计预埋

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电动汽车BMS管理系统的组成及各部分的作用

电动汽车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，原因在于锂电池具有高能量密度和性能稳定等优势。然而，锂电池在生产过程中品质差异较大，电池芯出厂时电量存在差异；同时，随着操作环境、老化等因素，电池间不一致性将愈发明显，导致电池效率降低、寿命缩短。此外，过充或过放等情况也可能引发安全问题。因此，电池管理系统（BMS）在电动车中扮演着至关重要的角色。

BMS能准确测量电池使用状况，保护电池免于过度充放电，平衡电池组中每一颗电池的电量，并分析计算电池组的电量，将其转换为驾驶者可理解的续航力信息，确保动力电池安全运作。相较于传统汽车，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显优势。然而，在电池管理和充电速度等方面仍有待改进。

新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）。由于采用电力驱动，新能源汽车与传统内燃机结构不同。作为新能源车的核心部件，电池管理、逆变器（电机控制）和整车控制器必须具有极高的安全性和可靠性。

在新能源汽车领域，电子技术的应用日益广泛。除了BMS外，还包括车充电器、逆变器、车控制器（VCU/HCU）、行人警示系统等。这些技术共同构成了新能源汽车的“神经中枢”，确保了车辆的高效、安全行驶。

总之，随着科技的进步和环保意识的提高，新能源汽车将在未来得到更广泛的应用和发展。同时，我们也需要关注其安全性、可靠性和技术改进等问题，以确保新能源汽车能够真正为人类带来便捷、环保的出行体验。