《揭秘“什结构”：探索其独特架构与内涵》

长安SDA架构，背后什么逻辑？

现在，要把车企研发的东西讲清楚，确实难度越来越高。新的技术层出不穷，迭代更新太快。认知方面，实际上也发生了颠覆性的变化。

作为传统车企的长安汽车，对汽车的理解也早已“从传统的交通工具向可进化的‘新物种’转变”，“新汽车 新生态”的定义下，除了基础功能和长相，本质上已经完全不是车了。

从这个逻辑上看，未来汽车的核心竞争力，整个生产关系的变化等方方面面都在改变。

从底层要素来看，长安目前把技术分成七大类，叫“芯器核图云网天”，芯是芯片，器是控制器，核是核心操作系统和关键算法，图就是地图，网是网联系统，天就是天地空一体化的网。

长安汽车副总裁张晓宇表示，长安目前正在做的，就是围绕全链接、全计算的底层逻辑和这七个要素，围绕“以数生智”的逻辑，形成长安整体智能化技术的底层逻辑。

底层逻辑之上，是这次的SDA平台架构和首款车型CD701的亮相。本文的目的，就是在跟长安的技术高管团队做了深入交流后，尝试解析一下长安的整体技术架构。

SDA平台的架构逻辑

最直接的问题当然是，SDA平台是基于什么样的背景推出的？我们知道，SDA平台架构拥有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等四大特点。这又是怎么实现的？

曾在美国ICT工作12年、华为工作7年的长安汽车首席软件架构师、长安科技首席技术官CTO、SDA-S高级项目总监韩三楚表示，“新汽车”不一样的地方，是从移动机械转为“新汽车”，转为移动智能机器人。这个在我听来，跟百度的“汽车机器人”的提法很相近。

“在华为的时候我就在想，未来新汽车的产品形态是什么，用户场景是什么，用户商业模式是什么，背后技术架构是什么，核心力是什么，今后跟用户的交互又是什么，我一直在搞这些方面的研究。”

所以，韩三楚到长安后做了三件事：一是把以前的想法结合市场调研，结合长安具体情况，构建了SDA这样一个技术架构。接下来是2021年6月1日成立了一个敏捷组织，当时叫SDA-S项目组。SDA是Super DNA的意思。

架构首先要解决的是，产品问题是什么，核心模块是什么，模块之间的关系是什么，结果是什么，每个模块里面的数据结构、算法都有什么，就是使整个架构具象化。

第三件事是，在中国汽车行业里面第一个做到真正意义上的区域控制+中央计算的架构，并且从2021年6月1日开始，两年半把这个架构落地。而且，“这是行业里构建的真正意义上的服务化的架构。”

韩三楚打了个比方，区域控制我们可以理解为车身控制、整车控制、动力底盘、热管理、能量管理等一系列的东西，可以认为是“小脑”，控制四肢运动、能量管理等。中央计算机是“大脑”，左边叫智商，负责自动驾驶的算法、大数据，右边叫情商，体验驱动的EDC，负责更智能交互的能力。

还有一个很重要的点，长安预测今后的汽车产品不仅是交通工具，车这个基础设施是一，在车的基础上会增加其他空间的功能，以及智能化，真正成为可变、多功能，能对用户的场景和服务进行智能编排，这就是“场景可编排”的功能。CD701做了初步的尝试。

加上“硬件可插拔”，长安汽车的目标是，把汽车看作具有平台特征的“新汽车”，今后要构建类似苹果的iOS系统，来搭载智能车，成为真正服务化的平台，“SDA你可以认为就是车里面最核心的操作系统，生态构建的各种应用搭载在车上，我们是这样的理念在打造这样的车。”

目前，长安在发力“智体”，希望把动力和底盘的能力真正做集成，做优化开放，以及更高的响应控制。“这是SDA架构下一步要重点打造的，就像现在业内说的分布式驱动、制动、转向等。”

不过，分布式驱动、制动、转向是非常核心的技术，对协同控制层和执行器控制要求比较高。包括调头、驾驶的舒适性、安全性、经济性，协同控制怎么合作，执行器怎么控制、去分配，最后都考验分布式控制电机的控制技术、材料技术、工艺技术，车的尺寸跟整车的布置。

实际上，这就是线控的难度所在。只有把动力和底盘线控化结合起来，才能实现灵活控制，根据不同的场景可以实现远超目前汽车能力的各种能力。也就是，整个XYZ的控制一并叠加。比亚迪的云辇技术，就是这个方向探索的初步结果。

当然，我比较关心，SDA平台的EEA架构，跟博世提出的EEA结构进化六个阶段有何异同呢？

张晓宇表示，博世是从控制的视角，长安是计算的视角。未来，计算就是AI+万物互联IOT，底层技术就是全计算、全链接。同样，这也是两个维度的思考方式。当然，机械层面和车的传统能力比如轻量化、低风阻是基础，但是最能做出差异化的，以及体现出车与车不同的，根本就是EEA。

就像人的肉身一样，每个人在社会上表现出的能力是不同的。“未来我们把车当做可进化的智能机器人也没有错，硬件可以是接近或者一样的，但它是未来算法、算力、数据的综合体验，以及你跟外部连接的能力。万物互联，人是社会的动物，车也是车世界里的动物，它也要去社交。”

智驾会走视觉感知路线

对于智能驾驶，韩三楚认为现在还是小学生水平，“不能指望小学生做成人的事，现在业界就是这样的水平，更多的是要构建更好的是仿真性，一个基础，让算法、架构、数据场景不断快速迭代，这是最核心的。”

毕竟，现在谁来取代人都是不可能的，“我们更多的是要把这几个很核心的架构、核心能力、安全做得更扎实一些。智能驾驶领域，我们认为是长期的过程，所以安全、能力、自进化，这是我们打造整车智能化里非常核心的观点。我们没有叫的很凶，但我们一步一步走的特别扎实。”

而作为“数智新汽车”，智能驾驶层面，SDA架构包括了智能驾驶算法、体验空间、整车控制等。

韩三楚还强调一点，“以前我们做智能驾驶的时候更多是一种集成模式，在SDA里面，我们第一次做全新架构，从感知开始做起，并不一定要高精地图，不管是高精地图还是其他手段的感知，只要提供你所需要的信息，是这样的理念打造的。”

所以，长安自动驾驶解决方案长远来讲，会走视觉感知的路线，逐步在经网络里面从2D、3D过渡到4D。“我们吸取了很多经验教训，架构算法上迭代的速度可能更快一些。我们目标就是明年量产车达到国内一流阵营。”

而从活动当天我试驾深蓝S7i的智能辅助驾驶功能来说，目前的NID 3.0智能驾驶系统必须通过高精地图导航实现跟车行驶，上下匝道等功能，目前仅限高速公路和城市快速路，可以做到基于导航路径的智能换道，超车智能合入主路，智能进出，高速互通匝道，智能限速等。

“超车非常果断，特别像老司机！”这是另外一位老师的体悟。而我在试驾过程中，发现NID对于设置路障的三角牌还识别不了，这也源于算力的原因。跟车的长安工程师也表示，下一代的算力更高后，会很好地解决这个问题。

而在与SDA-S平台集成高级项目经理谢乐成的访谈中，我得知，长安目前智驾的研发重心“不纠结无人驾驶，更多的在于本身的能力成长上。”

他表示，从现状来看，其实大众对自动驾驶还很缺乏信任感。比如，现在有很多车型配了IACC，但是很多用户不敢用，得一种信任感在里面才行。而信任感的背后是技术水平。

谢乐成判断，目前，AI在视觉感知里面有一些比较大的突破，也正是AI的技术突破，带动了自动驾驶往上走。视觉路线如果用传统方法很难搞定，但是由于AI的泛化性，能推动智驾更快地往上走了。

但是视觉路线其实反过来看，为什么大家都叫辅助驾驶？现在长安内部探讨的一个话题是，AI的测试如何去进行？AI永远有“长尾效应”，并且在另外的维度还有黑盒子、黑箱，以及盲区。

这说明，AI肯定还是有它的算法的一些局限性和漏洞。但是，AI又跟传统的技术手段不一样，传统技术手段能测试，但基于AI的技术怎么测试？这是问题所在。现在（业内）这个体系也没有很完整的构建。

所以基于这一点，长安的重心还是要做好自己的能力提升。谢乐成表示，智驾肯定会是SDA平台的主功能，城区NID也正在研发，属于第五层。包括，在第四层的智驾的操作系统，以及第三层的通信层。

除了智驾，还有最新的EEA架构（电子电气架构），也就是“中央+环网”，其本质就是冗余机制，如果这条路有问题就走另一条路，可以保障安全。而从这次来看，长安在这部分还在探索中。

张晓宇表示，“目前没有人说‘新汽车’已经有共识了，所以我们在不断进行探索，把新汽车的内涵以及它能实现的东西持续迭代开发，汇集到这个项目组里来。”

整个SDA是以围绕新汽车交互为目标进行的底层架构，架构设计的目标是通过实现软硬解耦、软软解耦来实现效率的把控和质量的保证，最终达到实现汽车是可自进化的智能体，或者智能机器人的目的。

这里面，最核心的就是EEA架构。“因为EEA架构是软硬结合的一个核心载体，它在控制层面是把算力、算法、数据往上面跑的一个硬件，软件层面又是把数据、算力、算法融合在一起。”

这种控制策略是未来主机厂协同整个产业链最核心的抓手。“整个电子电气架构，它是你怎么去定义灵魂的基础，我们说肉体是灵魂最核心的载体，所以这部分的核心架构，是在长安科技这里，其他都是围绕新汽车事业部里把它作为产品具象来呈现。”

“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。”长安汽车内部是以这个为导向，通过智体、智脑形成智服。而且，长安认为真正要做到的目标就是“懂你的智慧化身”，感性地说是“有温度，不烫手”，不过分关怀。

软软解耦

SDA平台提到了软软解耦也就是软软分离的概念，而这个“软软解耦”的概念，就像当初的“软硬件解耦”一样，可谓是未来的方向。所以，我很好奇为什么要做软软解耦？怎么做？以及有什么好处？

韩三楚表示，“软硬解耦”比较好理解，软软为什么要分离？实际上，现在有整车控制、智能驾驶，还有所谓的智能座舱，今后的发展趋势是朝单芯片、单SoC发展。而要向单SoC发展，会发现软件架构在这些领域里面会有一定融合。

SDA平台的上面三个领域都有应用层，应用层下面很重要的是跨平台的中间件层，然后是操作系统，不同操作系统还有安全域的隔离方式。

所以，“软软分离”更多是让一些中间件层的软件可以跨域。防止自动驾驶做一套东西，座舱做一套东西，整车控制又做一套东西。软件不在于写多少行代码，而在于这些代码能否应用，软件维护的成本非常高，现在整车软件动辄几亿行代码，所以，要求软件质量更高。

软软分离带来的一个新变化是，长安的新的软件供应商正在增多。SDA-S平台开发项目副总监蔡春茂告诉我，因为软件也会形成黑盒子，所以，“软件的未来的总称叫数字零部件。”

根据发展情况，会形成很多“数字零部件”供应商，包括新的一些内容服务商，游戏的供应商，以及合作伙伴，音源音频的服务商也越来越多，新冒出来的数字类的供应商可能会增加得非常多，因为场景会越来越多，越来越复杂。

而软软解耦这一块，还有一个维度是怎么降低软件的BUG。

谢乐成表示，关于降低BUG这部分，在做“新汽车”以后，从体系维度，体会最深的一个词叫“大规模软件开发能力”。

以前，他也带队开发过CD569当时的娱乐系统，当时是带整个规模两三百人的团队。而这两年的成长，却不可同日而语。在“大规模软件开发的能力”下，现在的开发是有节奏、有体系性地开展。

只有形成体系，推出的产品成功的概率才会高。而长安形成的这个体系，知道什么时候该干什么，有很明确的指导，做出来的产品成功概率就高很多。“原来我们的感觉是，我们的软件是被撤进项目组，他拉着走的。而现在的软件我是比项目组先走，我会推这项目走，这是真正的软件定义汽车。”

谢乐成举了个例子，现在的SDA项目组软件是“双月迭代”，两个月发一个版本，压力很大。“每两个月你会觉得很快，下一个时间节点又到了。它的每个节点有对应的节点指标，包括软件质量指标，软件BUG数量的指标，到那个节点你就要发布一个新的版本，迭代一次。”

目前，软件已经有上10万个BUG的规模，但是，总的没解决的BUG并不多，“我们现在应该97%左右的问题是已经解决了，可以通过迭代来解决掉。它的整个压力传递，就是从去年到今年的全过程一直给你传递的，这样的话，其实质量体系拉起来了对不对？把我们的管理层强化起来了。”

还有一个维度牵涉到安全，就是出现异常以后，兜底的措施是什么？毕竟车是行动的、移动的，这是跟手机是完全不一样的。所以，SDA的中央控制下面有三个VIU架构，会去校验，互相备份。

谢乐成觉得，SDA项目是长安汽车非常大的一个变化，它完全跟以前的正“V”型研发体系不一样，它是一种DevSecOps的敏捷开发的观念，并且，现在的软件是一个迭代会发布200多个版本，而且，在这个过程中代码会持续集成、持续测试。

也就是说，“上传代码以后，会自动来作代码扫描，扫描之后如果OK，就推到下一个阶段，就像自动化流水线一样，最后的话会加入到自动化测试，这样就不需要人，全靠平台，有点像云的思想。”

CD701贵吗？

实际上，长安内部启动CD701项目，差不多和SDA项目相差半年左右。参观完实车后，所有的老师都很好奇，为什么要做CD701这样一个产品？

CD701项目总监王珂表示，因为长安每年都会做大量的用户研究和市场洞察，在市场调研的过程中，发现从需求端来看，年轻一代的消费者对车的认知、对产品的需求，跟70、80后已经有很大差异了，发生了变化。

此外，“因为当时我们有一个三体项目，我们面向的是未来，从技术发展的趋势各方面来看，未来的科技可能会成为一个越来越核心的东西。当时我们把三体项目总结出来，从需求端我们认为年轻消费者重点要解决的是三方面的问题：人与人、人与自己、人与环境。”

为什么会出现这样的形态？从CD701这个角度，考虑要解决的是人与环境的关系，以此作为核心需求来研发产品，作为产品定位的策划。实际上，这也是迭代过程中出现的。而要解决人与环境的问题，人与环境接触的地方在哪？就是庭院，项目组想搞一个“钢铁庭院”的感觉。

“基于钢铁庭院，我们希望它是一个具备可以开放的可能性的产品，这是我们做工程解决方案时的一个出发点。可以让它和外界打通，可以去做一些可接触，和外界进行融合的想法。”

当时项目组做了大量工程的解决方案，当然，有些方案想法和目前国内的法规政策有些冲突，后来逐渐收敛成了现在这样一个概念，“我们希望把后备舱做成可扩展的平台。”通过SDA平台的技术，“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”，不停优化。

而且，倒回来

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具有法人资格是什么意思（法人资格是什么意思）

法人资格，一个看似复杂的法律概念，实际上关乎着组织在法律体系中的独立地位。让我们一起揭开这个神秘面纱，探索其内涵和重要性：</

首先，从我国《民法通则》第三十六条出发，法人被定义为具有双重能力的主体：它不仅具备民事权利能力</，即享有民事权利的资格，而且具备民事行为能力</，能够独立实施法律行为。简单来说，法人就像一个合法的"公民"，拥有参与民事活动并承担责任的权利。

法人资格的成立并非易事，它必须满足一系列法定条件。根据《民法通则》第三十七条，这些条件包括：

依法成立</: 法人必须依据国家法律程序设立，其成立过程必须符合法律规定的要求。

必要财产或经费</: 法人需要有足够的经济基础，无论是实物财产还是经济资源，以保障其正常运营。

独特标识与组织结构</: 法人要有自己独特的名称，明确的组织架构和固定的营业场所，体现其独立性和可识别性。

独立责任承担</: 法人需能独立承担其行为带来的民事责任，无论是盈利还是亏损，都需由其自身承担，这是法人区别于自然人的关键特征。

总的来说，法人资格是一个组织在法律上获得独立地位的标志，它不仅赋予了组织权利，也意味着其行为和责任的独立性。理解法人资格的含义，对于企业和个人在日常经营和法律事务中都至关重要。

建筑架构的用途是什么

建筑架构的用途是构建并塑造建筑物的结构和形式。

以下是详细的解释：

一、定义与功能

建筑架构涉及设计、构建建筑物的整体结构框架及外观。其主要功能是确保建筑物的稳定性、耐用性以及功能性。一座建筑物无论其规模大小、用途如何，都需要一个合适的架构来支撑其整体结构和外观形态。

二、塑造空间布局

建筑架构不仅关注建筑物的整体外观，更关注其内部空间布局的设计。不同的建筑类型有着不同的空间需求，如住宅、商业建筑、公共设施等。建筑架构师需要根据这些需求设计出合理的空间布局，使得建筑物的使用功能得到最大化。同时，合理的空间布局还能提升建筑物的美学价值，增强人们的居住体验和工作体验。

三、表达设计理念与风格

建筑架构也是表达建筑师设计理念、设计风格的重要载体。不同的建筑师有不同的设计理念，他们的作品体现了他们的设计哲学和审美观。例如，古典建筑的架构往往注重细节处理，展现历史文化的积淀；现代建筑的架构则更加注重简洁明快，追求功能与美观的统一。因此，建筑架构可以反映出时代的进步和社会的变迁。同时好的建筑架构可以为人们提供审美上的享受和精神上的寄托。无论是古老的庙宇还是现代的摩天大楼都在传递着人类文明的智慧和情感。这也是建筑架构更深层次的意义所在。总之建筑架构对于任何建筑物来说都是至关重要的它不仅关乎建筑物的稳定性和耐用性更关乎其功能性美学价值和文化内涵。每一个精心设计的建筑背后都离不开出色的建筑架构理念和技术的支撑。它为人们提供了一个舒适、安全、美观的生活和工作环境并为人类文明的发展留下了宝贵的遗产。

如何理解组织结构

对于初级人力资源管理者来说，由于他们在管理深度（包括业务流程理解与价值链认知）和组织架构知识上的局限，往往只能在绘制组织结构图的层面发挥作用，而难以参与到组织架构的制定或提供专业建议。

本文旨在以现代企业管理逻辑为依托，分享关于组织结构的核心理解和要点。组织结构内容广泛，本文仅探讨了基础定义和概念，接下来会深入讨论组织结构的类型、构成要素、设计原则等议题。

组织结构的定义多种多样，但有两个定义能较好地概括其内涵：

组织结构是为实现组织目标，通过在职务划分、责任明确和权力分配方面的分工协作，形成的一个动态结构体系。它是为战略目标服务的分工协作框架，需随战略调整而调整。

它涵盖了企业内部机构设置、职责权限的制度安排，如股东会、董事会、监事会等权力结构的划分。

理解组织结构的关键在于：

围绕目标协作：如福特的愿景决定了其专注汽车制造，组织结构围绕成本控制和技术创新，如研发、生产等部门。

分工与协作：组织通过操作专业化、职能专业化等方法划分部门，确保流程顺畅和部门间协作。

权力层级：治理结构强调所有权、管理权、监督权的划分，形成稳定的平衡机制，如董事会、监事会等角色的设立。

从初创时期的简化治理结构，到更成熟的组织结构图，其核心都是明确角色、权力分配，确保目标实现和股东利益最大化。例如，制造业典型的组织结构包括董事会、总经理和部门主管，随着企业成长，会增设更多专门委员会以强化决策与监控。

什么叫结构性

结构性是指某种事物或现象在构成上具备明确的组织或布局特点。

以下是对结构性的详细解释：

1. 定义与基本概念：结构性强调整体中各个部分的组织方式和相互关系。无论是物质实体还是抽象概念，都可以存在结构性。例如，建筑的结构性体现在其支撑体系的布局和设计上，而文章的结构性则体现在观点的组织和论证逻辑上。

2. 事物的构成方式：在事物中，结构性表现为各个组成部分之间的有序关系。这些组成部分按照一定的规则相互关联，共同构成了一个整体。结构性的好坏往往直接影响到事物的功能、稳定性和效率。例如，一个良好的软件架构设计可以确保软件的稳定性和扩展性。再如一座大桥的牢固性需要合理的桥梁结构设计作为支撑。这样的结构安排能够确保整体的效果和各个部分之间的协调性。又如在一个项目的实施中，明确的结构性可以帮助团队成员了解各自的任务和职责，确保项目的顺利进行。无论是在自然界还是在社会活动中，结构性都发挥着重要的作用。它既可以是物理上的也可以是抽象上的组织和结构，是实现特定功能的关键保障之一。在不同的领域有着不同的具体体现，但其核心都是指一种组织和排列的方式与特点。。总结起来来说就是通过合理地安排和组织各个部分来实现整体的最佳效果。这样的结构安排不仅能够满足物质上的需求也满足了逻辑关系的需求并有效地增强了其组织和规划的内涵与价值从而对现实产生了积极作用意义十分重要有效合理的结构化会增强各种活动的规律性与结构性并使其在更高的程度上推动社会经济有序稳定的发展并满足人们的现实需求。。同时结构性的概念也在不断地发展和深化对人们的生产生活产生了重要的影响推动了对事物的深入理解和认知有助于对事物的改造和发展起到重要的推动作用。因此结构性是理解和分析事物的重要视角之一。

直线职能制组织结构案例（直线职能制组织结构）

揭秘直线职能制组织结构：灵活高效与挑战并存的管理典范

直线职能制，一种看似简洁却又充满张力的组织架构，它在企业界扮演着不可或缺的角色。这种结构以直线上下级关系为主，辅以职能部门的专业分工，今天，我们就来深入解析这一独特的组织模型，看看它的利弊和实际运作案例。

优点篇

直线职能制首先以快速反应和效率见长。它集直线型组织的集中统一指挥与职能型结构的精细化管理于一体，确保了决策的高效执行，每个层级的责任明确，让每个部门在各自的领域中发挥专长。

然而，它的灵活性也值得一提。在需要多部门协作时，尽管可能会遇到责任归属问题，但这种结构仍能保证关键决策的迅速响应，在一定程度上避免了传统直线型结构中的沟通难题。

挑战篇

然而，这种集权式设计并非没有挑战。直线职能制的权力集中在高层，可能导致下级缺乏决策自主权，部门间横向联系的缺失可能导致信息传递的延迟和矛盾。此外，当目标不一致时，职能部门与直线部门间的摩擦难以避免。

实例解析

让我们以报社为例，直线职能型的运作中，社委办编委会拥有决策主导权，而各职能部门如总编室、记者部等，则按照宣传需要设立。这种结构确保了信息的准确传达，但同时也要求严密的协调机制，如秘书处的存在，来平衡各部之间的关系。

总结

直线职能制在提供高效管理的同时，也对组织的灵活性和协调性提出了高要求。对于企业来说，选择何种组织结构，关键在于如何在权责分明与协作效率之间找到最佳平衡。理解并优化这一架构，无疑有助于提升企业的整体运营效能。

架构的意思是什么

“架构”一词在古代文献中常被提及，它既指书写时笔画与结构的安排，也指建筑物或自然景观的构建方式。在古代文献中，如清代龚自珍的《自序》中提到，他详细分析了书法中点画波磔和架构的瑕疵，指出正确的架构对于书法作品的重要性。

而在更为现代的语境中，“架构”也有了更广泛的含义，它不仅局限于文学或艺术领域。例如，《新华日报》1947年2月的一篇文章提到，虽然某些山峰独立而立，但大多数山峦依然以一种类似于南岳的结构相连，形成了一个整体的架构。这里的“架构”更多是指自然景观的布局与形态。

在古代文学作品中，如清代查慎行的《立秋后一日游行宫后苑赐宴恭纪》诗之二，也有对“架构”的描述：“岩壑不须多架搆，下因流水上因山。”这句话表明，在自然景观的构建中，不需要过多的人工雕琢，自然的流水与山峦本身就能构成一个有机的整体，体现出一种顺应自然、尊重自然的理念。

综上所述，“架构”一词不仅在古代有着丰富的内涵，包括书法中的笔画结构与建筑物的布局，还延伸至自然景观的构建与环境的和谐共生，体现了人类对自然美的追求与理解。

企业组织架构不合理会带来哪些问题？

揭秘公司架构：构建企业运转的基石

公司架构，如同一座大厦的骨架，是企业内部运作的灵魂所在。它决定了决策权的分配、部门协作的效率，以及企业目标的实现路径。常见的组织架构形式有中央集权、分权、直线和矩阵式，每一种都有其独特的优点与适用场景。

决策与协作的艺术

企业组织架构并非简单的权力划分，而是关乎决策的科学流程和各部门的高效合作。它需要以企业总目标为导向，将管理要素精确地定位，设定活动边界，形成一个动态而稳定的管理体系，避免企业的无序与混乱。

失当架构的代价

缺乏明确架构的企业，犹如无头苍蝇，效率低下，决策易出偏差。组织架构的不合理会阻碍业务流畅，甚至可能引发企业的运营危机。例如，信息传导受阻、决策质量下滑、部门臃肿、责任模糊，导致内部推诿和冲突，严重消耗企业资源。

变革的力量

面对这些企业病，唯一的解药就是进行组织架构的变革。通过优化决策机制、简化部门结构、清晰责任划分，企业才能释放潜能，实现各部门的协同效应，实现“1+1>2”的高效运营。

结语：走向卓越的必经之路

理解并优化公司架构，是每个企业迈向成功的关键步骤。只有当架构适应了企业的发展需求，才能真正驱动企业的高效运作，避免不必要的内耗。让我们一起探索和实践，构建出更健康、更强大的企业组织架构。

5G核心网的颠覆：SBA架构

揭秘5G核心网革命：SBA架构的深远影响

SBA，即服务化架构，是5G核心网架构的革新者，它的出现彻底颠覆了传统网络的运作方式。在这个全新的架构下，控制面的创新设计让我们的理解更加深入。让我们一起来探索这个理念是如何重塑5G核心网的。

以往的网络结构，以层级分明的拓扑形式存在，每个节点承载多项功能，虽然便于快速入网，但扩展性和升级性却成为瓶颈。升级网络时，要么在现有节点进行改造，风险高且可能导致全网瘫痪；要么增加新节点，但这样会带来冗余和复杂性。SBA则采取了不同的策略，它将网络功能（NF）拆解为独立的服务单元，通过标准化接口连接整个系统。

SBA架构的优势

1. 负载均衡与容灾能力: 网络功能服务（NFS）由多个NF共享，负载得以平均分配，一旦某个NF故障，智能管理可以自动切换服务，确保业务连续性。

2. 灵活扩容与升级: 新增NF只需简单接入，对现网无影响，软件或硬件升级都能无缝进行，降低了风险。

3. 开放性增强: 标准接口使得其他系统也能接入，推动了网络生态的开放性。

借鉴IT系统的模块化理念，SBA实现了网络功能的解耦与整合，服务可以按需部署，服务注册、发现机制自动化，使得网络功能像积木一样灵活组合，提高了效率和业务流程的简洁性。SBA的核心目标是重构核心网，使其软件化、灵活化、开放化和智能化。

SBA架构的优势进一步体现

2. 松耦合与直达性: NF间不再受限于层级结构，直接通信，大大提升了信息传输效率。

3. 智能化管理: NF的配置和服务分配自动化，无需人工干预，提高了网络管理的智能化水平。

SBA架构的应用，使得5G网络能以更精细的粒度运行，服务升级对其他服务影响最小，而服务之间的交互通过轻量级接口进行，易于扩展和共享。这些技术要点如服务提供者和消费者的交互模式、服务注册与发现机制以及统一的接口协议设计，都是SBA架构的关键支撑。

5G核心网的演变，SBA架构不仅推动了网络架构的开放性，而且通过服务化设计，使得网络更加灵活，适应快速变化的业务需求。中国移动与全球运营商和设备厂商的合作，标志着5G网络迈向云化设计的新阶段，带来了诸多优势，如快速升级、资源利用提升、新能力引入和开放性等。

然而，尽管SBA架构带来显著变革，但它仍需在5G独立组网（SA）环境下实现，这是目前的实施要求。

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bs和cs架构的区别和优缺点

bs与cs架构：深入解析与对比

在软件开发中，bs（Browser/Server）和cs（Client/Server）架构是两种常见的设计模式。让我们一起探讨这两种架构的内涵、它们之间的区别，以及各自的优缺点。

cs架构：经典两层结构

cs架构，即客户端-服务器架构，它的核心是客户端程序与服务器端程序的交互。在cs模式中，客户端通常运行在用户的电脑上，如桌面应用QQ，视频软件如优酷、B站等，它们需要特定的客户端安装。服务器端则采用高性能设备，如高性能PC或小型机，运行大型数据库系统，如Oracle或SQL Server。客户端与服务器间的通信依赖于定制的协议，如SQL查询或存储过程。

优点：

丰富的界面和操作体验：cs架构允许客户端实现丰富的用户界面和交互，提升了用户体验。

安全性能高：多层认证机制使得数据更安全，适合对安全性要求较高的应用。

响应速度快：由于数据处理大部分在服务器端，客户端的负载较小，反应迅速。

缺点：

适用范围有限：cs架构主要适用于局域网环境，不便于远程访问。

用户群体固定：需要安装才能使用的特性限制了其在不可预知用户群体中的应用。

维护成本高：每次升级都需要更新所有客户端，增加了维护工作量。

bs架构：浏览器驱动的革命

bs架构，即浏览器-服务器架构，它依赖浏览器和服务器之间的通信。用户只需安装浏览器，如Chrome或Firefox，服务器则管理数据库，如Oracle或SQL Server。客户端通过Web服务器与数据库进行数据交互，减少了客户端的复杂性。

优点：

客户端轻量化：bs架构利用浏览器的处理能力，减轻了客户端负担，响应速度更快。

易于维护和扩展：用户无需安装特定软件，只需要网络连接即可使用，系统扩展简单，便于在线操作和权限管理。

缺点：

专用客户端软件：尽管大部分操作在浏览器完成，但某些功能可能仍需安装插件或专用应用。

依赖网络稳定：网络问题可能导致服务中断，用户体验受其影响。

总的来说，bs和cs架构各有千秋，选择哪种取决于项目需求、用户群体、网络环境以及对响应速度、安全性和维护成本的不同重视程度。在实际应用中，开发者会根据具体情况权衡利弊，以实现最佳的用户体验。