激活投能潜力，推动能源产业飞跃

“不务正业”的主机厂们！

近年来飞行汽车、具身智能人形机器人这些新兴的前瞻技术逐步在大众视野内开始活跃，在这些新技术、新方向的背后不乏造车新势力和传统主机厂们的身影，一方面是因为飞行汽车、具身智能人形机器人的市场潜力巨大，另一方面这些技术方向与造车有着技术同源性优势，存在技术互补。

深企工业版人形机器人在新能源汽车工厂“实训”场景

就拿飞行汽车来说，其核心技术与智能电动汽车有诸多相似之处。在硬件上，如电池、电机和电控技术等，电动垂直起降飞行器（eVTOL）的零部件有70%-80%与新能源汽车重合。在软件上，车企在自动驾驶领域积累的算法和技术，可应用于飞行汽车的自主飞行和避障控制等方面，降低了研发门槛和成本。

而且车企拥有完善且成熟的供应链体系和大规模自动化生产经验。在打造飞行汽车和人形机器人零部件供应链时，车企可以利用现有的供应商资源和生产管理模式，快速实现零部件的采购和生产，提高生产效率，降低生产成本。那本期笔者就来盘盘这些不务正业的主机厂们将这些新兴技术产业都发展到哪一步了！

主要聚焦三个方向：飞行汽车、人形机器人、人工智能。

01.小鹏汽车

小鹏汽车在飞行汽车方面的研究算是走在最前沿的车企了，2020年，何小鹏与赵德力进行合作，共同投资、控股小鹏汇天。小鹏汇天正式成立，专注于智能电动飞行汽车的研发。同年11月，小鹏汇天单人飞行汽车X1研制并试飞成功。

2021年6月，双人版飞行汽车X2首飞成功。同年7月，双人版飞行汽车X2载人首飞成功。同年10月，小鹏汇天获得5亿美元融资，激发了国内飞行汽车创业热潮。

2024年其分体式飞行汽车在去年珠海航展上进行了全球首飞，目前已收到接近4000台的预订订单，小鹏的全球首个用流水线生产飞行器的量产工厂已在2024年10月动工，规划年产能1万辆。

小鹏分体式飞行汽车

这也会是车企里面量产最早的飞行汽车（2025年四季度）。其分体式飞行汽车顾名思义就是由陆行体和飞行体两部分构成，陆行体可将飞行体完全收纳至车内，进行地面移动。陆行体是一台C照就可驾驶的6轮汽车，四座空间。飞行体是一台电动垂直起降双座飞行器。六旋翼双涵道创新构型，桨叶和机臂可折叠。

陆行体6轮汽车，六旋翼双涵道eVTOL

当然，陆空一体式的飞行汽车小鹏也有，这款飞行汽车是2023年10月发布的。在陆行模式下，机臂、旋翼等飞行系统可完全折叠收纳进车体内。通过折叠变形系统，可以打开机臂切换到飞行模式。同时还采用了可折叠方向盘、透明仪表盘、驾驶舱透明底盘等前瞻“黑科技”，智能座舱可以在陆行模式与飞行模式之间自由切换。

小鹏陆空一体式的飞行汽车

在去年的小鹏AI科技日活动中，小鹏的全倾转旋翼飞行汽车X5（内部代号）构型设计视频发布，其是一款具备高航速、长航程特点的电动垂直起降航空器（eVTOL）产品。采用全倾转旋翼构型，兼顾灵活起降与速度需求。垂直起降模式旋翼处于垂直位置，使飞行汽车像直升机一样起降和悬停。高速巡航模式旋翼向前倾转至水平位置，使飞行汽车能够像固定翼飞机一样高速巡航。

小鹏飞行汽车X5

◎小鹏在做飞行汽车方面，同样延续了其在新能源汽车上的自动驾驶优势，这也是小鹏汽车的强项。其推出的图灵 AI 芯片可适配 L4 级自动驾驶安全需求，是全球首颗可同时在AI 汽车、AI机器人、飞行汽车中应用的芯片。该芯片专为AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），拥有40核处理器，可支持最高30B参数的大模型，为飞行汽车的自动驾驶功能提供了强大的计算支撑。

◎同样在2024 小鹏 AI 科技日活动中，小鹏 AI 机器人XPENG Iron也正式亮相了。这款机器人采用了和真人1:1打造，身高178cm、体重70kg、全身主动自由度62个、手部可动自由度15个。

这款人形机器人“大脑”同样也采用了小鹏最新自研的图灵AI芯片，拥有3000T的算力，能够应对黑夜、下雨天、逆光等光线不足情况，使机器人感知更清晰，为机器人提供了强大的计算和处理能力，使其能够像人一样思考和记忆，并控制手脚自主活动。

其视觉系统与智驾体系同源，采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，可以720°无死角看世界，还运用了端到端大模型和强化学习算法。此外，小鹏汽车目前已经明确了未来十年的方向，成为全球化的AI汽车公司，预计25年小鹏将投入45亿研发AI。

02.吉利汽车

吉利汽车在eVTOL方面的研究也很深，2019年，吉利就携手奔驰领投飞行汽车项目 Volocopter 5000万欧元（约合3.8亿元人民币）。但是2024年底Volocopter无奈宣布了破产重组的消息。

2020年，吉利投资沃飞长空，该公司于当年9月成立，致力于全球低空智慧交通飞行器研发与商业化运营。

2021 年，沃飞长空旗下的太力TF-1 获全球首张飞行汽车 FAA 适航证。

太力TF-1

2023年1月，沃飞长空飞行汽车完成当年第一次飞行，标志着AE200 X01系列试飞验证工作进入新阶段；4月，AE200型号合格审定委员会（TCB）召开首次会议暨专项合格审定计划（PSCP）签署仪式；7月，获得华龙航空100 架AE200订单；11月，发布AE200适航构型，并完成 A + 轮融资；12月，AE200 适航技术验证机在民航西南局的见证下完成首飞。

2024年4月，与中信海直签署战略合作；5月，全球总部落地成都高新区；6月，旗下的 eVTOLAE200试飞成功；6月27日，完成 B 轮数亿元融资；10月，AE200电动垂直起降航空器验证机在成都淮州机场完成公开演示飞行；11月，在珠海国际航展中心举行新闻发布会，发布了旗下AE200航空器批产构型以及公司未来发展规划。

严格来说AE200不算是飞行汽车，远没有小鹏的飞行汽车那么科幻，吉利看重的是低空经济的发展潜力，这也是吉利科技化变革的战场之一。这款AE200航空器是沃飞长空旗下首款自研战略产品，是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。预计在2025年全面启动AE200的符合性验证工作，2026年完成型号合格证（TC）取证。在动力系统上，采用八套双余度分布式电驱动系统，搭载四组电池包。

AE200

◎人形机器人方面，2024年8月，吉利与优必选达成人形机器人工业场景应用的战略合作，共同探索人形机器人在汽车制造领域的创新应用 。同年11 月，优必选智慧物流子公司UQI优奇与吉利汽车集团旗下综合性物流企业吉速物流达成战略合作，进一步深化在物流环节的合作。吉利虽然没有自主研发人形机器人的报道，但通过与优必选合作，也算间接引入了先进技术。

此前，极氪5G智慧工厂就迎来了优必选工业版人形机器人Walker S Lite，这也是国内首个在汽车工厂全流程执行搬运任务的人形机器人，可独立完成汽车制造中的车身、车前大灯、车门锁等检测工作，准确率超 99%。同时，优必选工业人形机器人 Walker S1 已经完成了在极氪宁波智慧工厂第二阶段的实训，并在领克汽车成都工厂开展了第三阶段实训。

在领克汽车成都工厂，Walker S1与Wali瓦力轻载无人叉车F1200S、移动机器人操作系统 UPilot 协同作业，打通了零件收货、搬运、入库的物流链路，实现零件入库物流无人化，推动领克汽车总装车间效能升级。此外，宇树科技的人形机器人也在吉利进行测试，未来或许会为吉利带来更多技术与应用上的新可能。

人形机器人Walker S Lite

◎人工智能方面，其实早在 2021年吉利便开启了基础大模型的研究之旅，并迅速组建了一支专业能力过硬的团队，全身心投入到这场前沿技术的探索中。仅仅一年后，也就是 2022年，吉利成功构建了行业内首个云数智一体的超级智算中心，该中心一经建成便迅速投入使用，同时还顺利完成智能计算中心管理流程体系认证，测试并使用国产 GPU。

在算法模型上面吉利也取得了一些成果，2022年，吉利发布了首个汽车行业的大模型。到了2023年，推出了全场景的星睿AI大模型，并且该模型获得了中国信通院4+级的能力认证。

进入2024年，吉利再度发力，发布了行业首个基于离散 token 的情感语音合成大模型，该模型在文字转语音的声学建模准确性、自然度、仿生相似度以及风格音调一致性等关键指标上表现卓越，相较于之前的 SOTA 模型，实现了 10% 的显著提升，并且很快就会应用于未来的汽车产品。

此外，吉利在技术研发的道路上从未停歇，目前正在紧锣密鼓地研发多模态的大模型、全因意图理解的大模型、端到端的大模型以及端侧的大模型，同时还在积极探索混合云加速推理框架等前沿技术，不断拓展 AI 技术的边界。2025年2月吉利汽车宣布自研大模型与DeepSeek已完成深度融合。

数据是驱动AI模型产品迭代的核心燃料，决定了模型认知的能力上限。吉利已经构建了10T的token数据、40B的汽车领域垂类数据，并建成了合成数据平台，为大模型训练准备了核心燃料。

关于AI技术的融合与应用，吉利规划了覆盖C端消费者、B端企业服务以及空天地一体的智能生态，形成了“全域AI技术”体系。人工智能时代，吉利就是要基于AI原生OS，构建“全域AI”的技术体系，打造原生的出行智慧生命体。

03.广汽集团

广汽在飞行汽车方面有着自己的品牌叫GOVY，是成立于2024年12月18日。其实在2021年9月广汽就已成立飞行汽车团队，2023年6月，广汽集团首款飞行汽车GOVE在广汽科技日正式亮相并完成了首飞，9月获颁中国民用航空局民用无人驾驶航空器特许飞行证。GOVE搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统、三余度飞控系统和多目识别技术等。

广汽GOVE

其另外一款复合翼飞行汽车GOVY AirJet是2024年12月发布的，计划2025 年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订。其采用了8轴8桨与双涵道的复合翼构型。这种设计不仅能提升飞行汽车的稳定性，还能确保即便有1-2个动力单元停止工作，剩余的动力系统仍可重新进行动力分配。

GOVY AirJet还采用了高于航空级的安全标准，整机90%以上的部件选用了碳纤维航空复合材料。为了确保电池这一关键动力源的安全性，GOVY AirJet搭载了航空级碳纤维高安全电池包，并配备了多重保护机制，能够实时监测电池状态，有效预防电池故障。

■在动力系统上，GOVY AirJet涵道电机采用了Hairpin扁线技术，扭矩密度相较于电动汽车提升了200%，使得飞行汽车在相同重量下能够输出更大的动力。最大功率可达165kW，最高飞行速度可达250km/h。此外，通过自主开发的气动设计、宽转速减振技术、高集成效率电源系统等一系列创新技术的应用，GOVY AirJet实现了低能耗飞行，航程成功提升至200公里以上，并支持30分钟快充技术，极大地提升了飞行效率。

■ 智能化方面，GOVY AirJet依托广汽集团的无人驾驶汽车技术底蕴及智能网联大数据平台，构建了一个全链路冗余、高度智能化的全空间无人驾驶飞行体系，从起飞到降落的全程自动化管理。

◎在人形机器人领域，其自主研发的第三代具身智能人形机器人GoMate，是一款全尺寸的轮足人形机器人，全身拥有38个自由度。机器人创新性地采用了行业首创的可变轮足移动结构，巧妙地融合了四轮足、两轮足两种模式。四轮足稳定状态下高度约1.4米，机器人可稳健上下楼梯、爬坡、单边越障。两轮足站姿高度可达1.75米，机器人动作灵活高效，空间占用更小。

GoMate的技术架构中，FIGS-SLAM算法架构的引入，实现了机器人从平面智能到空间智能的飞跃。云端多模态大模型的应用，则使机器人能够在极短的时间内迅速响应人类复杂的语音指令。此外，基于3D-GS三维场景重建技术与VR头显的沉浸式遥操作技术，GoMate能够自主规划动作并进行高效的数据采集。室内外全场景SLAM技术确保了机器人厘米级的定位精度，而在动态场景下，其灵敏的自主避障技术也能探测感知百米内的障碍物变化。

■硬件方面，它实现了灵巧手、驱动器、电机等核心零部件的完全自研，真正做到了自主创新。其中，刚柔结合的灵巧手既考虑了负载能力，又兼顾了实际应用中的安全需求。微型低压伺服驱动器体积小、功率大，能够在各种环境下应付自如。而一体式关节电机则为整机的稳定性和可靠性打下了坚实基础。

■软件方面，它搭载了自研的全身控制算法，实现了全身38个自由度的精准操控。多模态AI感知技术使其具备自主移动、末端自主跟踪、语言指令识别等智能化功能。远程控制与AI自主控制的无缝切换，更是满足了用户对日常不同场景的使用需求，极大地提升了用户体验。

值得一提的是，GoMate的可变轮足移动结构设计独特，不仅提高了机器人在复杂环境下的适应性和稳定性，还大幅降低了能耗，相比同类产品节能达80%以上。得益于广汽集团全固态电池的支持，GoMate的续航能力达到6小时，确保了机器人在长时间任务执行或环境探索中的出色表现。

◎人工智能方面，2023年8月，广汽正式推出广汽AI大模型平台，号称 “汽车行业首创的大模型平台技术”，聚合了多种AI大模型，并与广汽智能网联底层能力深度融合。

广汽AI大模型平台框架

2024年，广汽发布行业首创的广汽端云一体大模型，昊铂HL AI智能座舱基于此模型获得行业首个A + 级AI智能座舱认证。该模型具备感知理解、推理学习、个性化创造、决策行动能力，能实现文生文、文生图等功能，相比纯云端方案，响应速度提升3倍，服务丰富度提升50%，车内外多模实时交互节点数增加2倍，且保证隐私数据100%安全。近日广汽自主研发的ADiGO SENSE端云一体大模型与DeepSeek-R1大模型也完成了深度融合。

未来广汽将着重研发基于生成式AI的 “端到端” 智驾大模型及 “端云一体多模态” 座舱大模型技术，打造智能汽车的 “双大脑”。

04.奇瑞汽车

奇瑞的飞行汽车为三体复合翼飞行汽车，主体部分是由行驶模块、中间的座舱和飞行模块三部分组成，机翼则采用了复合翼设计，既有传统固定翼，也有类似直升机的旋翼。这辆飞行汽车没有方向盘，也没有油门踏板。它基于奇瑞S2ma Mars的智能架构构建，旨在同时运送两人。该模型可在1000米的高度飞行40分钟。飞行时的最高速度为 120 公里/小时。

奇瑞三体复合翼飞行汽车

◎奇瑞的人形机器人名为Mornine，采用了仿生创新设计，集合电动马达和电池系统。能模拟人类嘴巴和面部肌肉运动，做出说话、微笑等表情，还可利用集成的大型语言模型准确理解人类语言交互意图，转化为行动策略和语言输出，并且拥有汽车专家模型库。

奇瑞人形机器人Mornine

2024年8月，奇瑞全资成立安徽开阳科技有限公司，专注于智能机器人研发等业务。2025年1月，奇瑞又成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，进一步深化在智能机器人及人工智能领域的布局，近日奇瑞也宣布了其智能化系统已接入DeepSeek，墨甲智创机器人也将DeepSeek模型部署到机器人云平台。

◎人工智能方面，奇瑞也会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，而且奇瑞已经有了一系列布局。

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国家新能源科技示范城建设意义

国家新能源科技示范城建设具有以下重要意义：

加速科研成果转化：科技示范城将科研体系与产业体系紧密结合，旨在加速科研成果转化为实际生产力，推动高新技术产业迅速发展。

提升区域创新能力：通过建设科技示范城，可以大幅度提升区域的创新能力，为新能源技术的研发和应用提供强有力的支持。

促进区域经济飞跃式增长：科技示范城的建设将带动相关产业的发展，形成产业集群效应，从而促进区域经济的飞跃式增长。

培育高科技企业与人才：科技示范城将建立人才、资金、技术、信息平台与政策环境，有利于培育出一批高科技企业和工程技术专家与科技企业家，为新能源产业的持续发展提供人才保障。

引领新能源技术革新与产业升级：科技示范城的目标是成为中国新能源领域中的装备技术中心、制造中心与信息中心，通过整合资源、优化体系、促进转化，引领新能源领域的技术革新与产业升级。

锂电池发展迅速，我们应该注意哪些问题

2019年中国动力锂电池行业市场分析：产能过剩问题突出，提升智能制造水平是关键

动力锂电池投资热潮席卷神州 行业重新洗牌预期约至

近日，工信部组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制工作启动会，再次搅动锂电池行业一池春水。尽管产能过剩的呼声不断，但在资本拥趸之下的锂电投资欲望仍没有得到完全释放。一股投资热潮正在神州大地席卷而来。

投资冲动之下，行业重新洗牌的预期也如影随形。如何避免“一哄而上”投资窠臼再次引发行业关注。

“投资过热”到“产能过剩”

“资本的嗅觉永远灵敏，但‘投资过剩’的表述却不一定准确。市场环境下，资本的大规模涌入在任何‘朝阳产业’的早期阶段都无可避免。从长远来看，资本的涌入也将推动产业的向好发展。虽然投资不会‘过剩’，但它会出现‘过热’的表现。”艾瑞咨询行业分析师王乾在表示。

“事实上，与新能源汽车最为相关的锂电池产业相关领域为动力电池产业，而动力电池也早已不是发展矩阵中的婴孩。”王乾指出，据工信部数据显示，2018年我国新能源汽车行业动力电池装机量为56.89Gwh，相比较2012年不足1Gwh的装机量实现了飞跃式增长，中国已发展成为全球最大的新能源汽车市场。

目前看来，以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业已具备了一定国际竞争力。不可否认的是，出货量远大于装机量的“产能过剩”却一直存在。以刚刚过去的2018年为例，我国动力电池行业出货量达到65Gwh以上，去库存化存在压力。王乾补充道。

另外，从产能利用率来看，也是导致“产能过剩”的重要原因。据前瞻产业研究院发布的《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年，我国汽车动力锂电池产能达到142.00GWh，同比增长119.0%;自2015年开始，汽车动力锂电池行业的产能利用率持续下降，2017年行业的产能利用率仅为31.3%;2018年一季度，汽车动力锂电池行业的产能利用率继续下降至19.0%，行业整体存在产能过剩问题。截止至2018年我国汽车动力锂电池产能达到约182GWh，产能利用率约为29.5%，行业产能过剩问题突出。

2014-2018年我国汽车动力锂电池产能及利用率统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

据数据显示，到2020年，宁德时代、比亚迪、国轩高科等15家大中型动力电池生产企业动力电池产能将接近300Gwh，是2020年新能源汽车动力电池需求量的三倍之多。

2020年15家主流动力电池生产企业动力电池产能规划情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

分析指出：“一方面，政府干预，准入门槛提高，巨额补贴吸引大量投资。锂电池产业受政策影响较大，2016年11月工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017)》(征求意见稿)，要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh，迫使大部分锂电池企业扩大产能。另一方面，新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，从中央到地方都有一系列补贴和优惠，吸引了大量资金进入新能源汽车配套领域，动力电池作为新能源汽车产业的核心自然也不例外。”

“此外，竞争加剧，扩产以追求规模效益。”江望月表示，我国动力电池行业竞争激烈。一方面，我国逐步放开合资车企股比限制，加剧市场竞争;另一方面，随着政策补贴的逐渐退坡，动力电池市场正在从“政策导向”向“市场导向”转变。

动力电池企业要在众多竞争者中突出，其中一个重要途径是扩产。必要的产能规模能够让电池企业降低生产成本，提高对整车企业的议价能力，获得更大的利润空间，扩产也是企业抢占市场份额的快捷途径。江望月称。

王乾指出，导致“产能过剩”的直接原因是各类资本对汽车与出行行业“电动化”趋势的信心，资本方的投入从上游引发了“产能过剩”的结果与“投资过热”的现象。尽管新能源汽车的份额在不断扩大，现阶段新能源汽车本身的局限依然使其难以在短期内与内燃机汽车“正面对抗”，且其有限的市场规模难以消化大量的动力电池产能。

“而政策利好也对资本产生了极大的吸引力。”王乾表示，多因素的叠加使得各方资本在动力电池行业持续加码。

锂电池产业“产能过剩”影响几何?

锂电池产业“产能过剩”会对未来行业的发展造成一定的影响。

1、会延缓技术创新，增加行业负担

江望月指出，锂电池属于资金技术密集型产业，在技术创新上离不开资金、研发、人才三大要素的支持。目前，我国锂电池行业产能过剩严重，整体呈现“多、散、乱”的局面，龙头企业在产品技术水平、成本管控、生产管理体系上较少能达到国际领先水平，中小企业陷在规模的困境中，盲目扩张导致的产能过剩，造成了资本浪费、研发积累不足、人才缺失，不利于锂电池技术创新。

2、加速企业淘汰

江望月指出，由于行业内低端产能过剩，大多数中小企业同质化严重，无法满足高端需求，动力电池订单骤减，市场被挤压严重，企业经济效益不断下降。尤其是随着2018-2020年锂电池产能的陆续投放，产能利用率的分化将不断加剧，伴随而来的是锂电池企业盈利能力的全面分化，盈利较差甚至亏损的中小厂商将加速出局。

“必须重申的是，投资行为增多对整个行业而言并不是坏结果。”王乾表示，优胜劣汰是整个产业走向成熟的必经之路，“投资过热”可能引发的负面影响包括盲目跟风的投融资行为和部分为“补贴”而进行生产的动力电池厂商涌现，但这些影响也将在短期内成为过去时。目前，动力电池领域的市场份额正持续向头部企业集中，行业整合、规范化发展和从生产到回收的动力电池产业链条完善都将在资本和政策的双重支持下完成。

扭转“产能过剩”通病 促进行业健康发展

如何扭转投资“一窝蜂”进而导致“产能过剩”的通病，促进行业健康发展。

1、应加强产能预警，强化安全监管

江望月指出，有效、真实的产能信息有助于投资者和企业合理决策，可建立产能发布和预警机制，由政府部门机构或第三方非营利性组织进行信息的核查与及时发布，杜绝“烂尾”工程和“占坑”行为，重点关注产能利用率和产能变化。从保护消费者利益出发，加强违规电池产品的监管力度，对出现电池质量安全问题的企业进行跟踪调查，并实施有效的惩罚措施。

2、鼓励市场化兼并重组

江望月表示，在淘汰低端产能中，市场将起到关键作用，技术落后、规模过小、形式分散的企业缺乏竞争力，在市场的优胜劣汰机制下自然会被淘汰。随着市场机制的发挥，企业间的兼并重组将加快步调，企业的集中度和竞争力进一步提高，要继续发挥龙头企业的引领和示范作用。

3、发展重心由扩产转向提质降本和技术突破

当前动力电池主流企业的发展战略重点不再是产能扩张，而应是如何优化产能、通过核心技术创新和智能化水平提升实现产品的提质降本，从根本上提升竞争力。目前新能源整车企业对动力锂电池的能量密度、循环寿命、安全性提出了更高的要求，动力电池性能的提升亟待技术突破。因此，企业应加大支持基础研究，加速研究成果的转化，重视人才的培养，加强产学研的协同发展，利用技术创新向高端领域集中，创造竞争优势。

4、提升智能制造水平，对于动力电池的提质降本、产能优化具有关键作用

”江望月指出，一是我国动力电池产业整体还是以“量”取胜，生产规模大但品质不如日韩，尤其是一致性还存在较大差距;二是动力电池行业属于制造业范畴，智能制造能有助于品质的精准控制，并降低生产成本。提升智能化、信息化、自动化水平是一个系统的工程，仍然需要企业和政府持续的大力投入。

总之，“要促进产业的健康发展就必须依赖‘市场化’，但不能忽视政策的积极作用。”王乾分析称，对行业标准的规范、对补贴获取的高标准要求和对投资方向的正确引导，依然是动力电池产业高速成长期不可或缺的。尤其是要继续支持一批技术先进、链条完善、产品质量过关的动力电池企业，同时对这些企业的“反哺能力”提出要求，以保证我国作为全球最大的新能源汽车市场在动力电池领域和新能源汽车领域的领先地位。

无为比亚迪！投产第二年，产值215亿！

无为比亚迪投产第二年产值达到215亿的原因及影响如下：

快速投产与显著增长：无为比亚迪自2022年投产以来，迅速成为新能源动力电池产业园的璀璨明珠。在投产的第二年，即2023年，其产值达到了令人瞩目的215亿元，实现了历史性的飞跃和惊人的翻倍增长。

推动产业升级与经济增长：无为比亚迪的产值增长不仅推动了全市规模以上工业产值的跃升，增长幅度高达50个百分点，更将无为新能源汽车产业带入了全新的里程碑，使之成为首个产值破200亿元的巨头企业。这一壮举引领着城市的产业升级和跨越，彰显了新能源产业的磅礴力量。

市场影响力与竞争力：在2023年安徽省民营企业营收百强和制造业综合百强的榜单上，无为比亚迪分别以第22名和第18名的亮眼位置，展示了其在新能源领域的强大竞争力和市场影响力。这一表现进一步巩固了比亚迪在新能源产业中的领军地位。

战略布局与未来发展：比亚迪已经在无为地区布局了七期项目，展现出强大的扩张力和投资决心。未来，无为市将继续支持比亚迪深化布局，吸引更多的优质项目落地，共同构筑千亿级的新能源汽车零部件产业集群，彰显“中国智造”的无穷活力和无为市的产业升级愿景。

光伏产业新动向：华夏金租助力可再生能源发展

光伏产业新动向：华夏金租通过多项创新举措助力可再生能源发展。

一、技术创新推动光伏产业升级

华夏金租不断加大对光伏科研项目的投入力度，与多家知名科研院所建立紧密的合作关系。这些努力在提升光伏设备转换效率、降低制造成本等方面取得了显著进展。特别是“黑科技”应用于光伏板材表层设计，这一创新有望极大地改善传统电池片因温差导致的功率损失问题，从而带动整个光伏行业质量水平的飞跃性提升。

二、资本运营助力光伏企业稳健发展

在资本运营方面，华夏金租利用自身优势资源，打通融资渠道，深耕信托基础设施及其他衍生品市场。同时，公司专注于布局各类光伏项目，并给予长期稳定的资金支持，帮助光伏企业摆脱资金困境，实现稳健发展。在政策法规的递进背景下，华夏金租充当了良好的示范者和引领者。

三、市场拓展满足多样化需求

华夏金租坚守“以客户需求为导向”的原则，进行光伏产品的开发与销售。公司制订了灵活务实的市场拓展计划，确保能够满足用户在不同复杂环境下的使用需求。这种以市场需求为导向的策略，使得华夏金租在光伏市场上赢得了广泛的认可和好评。

综上所述，华夏金租通过技术创新、资本运营和市场拓展等多方面的努力，正在积极推动光伏产业的跨越式发展。这些举措不仅有助于提升光伏行业的整体竞争力，也为实现碳达峰和碳中和目标做出了重要贡献。